{"id":1017,"date":"2020-10-22T11:47:33","date_gmt":"2020-10-22T11:47:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/?p=1017"},"modified":"2020-10-22T11:47:35","modified_gmt":"2020-10-22T11:47:35","slug":"udskifte-bremsetromle-til-bremseskive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/udskifte-bremsetromle-til-bremseskive-1017","title":{"rendered":"Varme sager: at udskifte en bremsetromle til en bremseskive"},"content":{"rendered":"\n

Bremsetromlen er en levn fra bilbremseteknologien. Indtil langt op i 70\u2019erne var det almindeligt for biler. Trods dette kan et stort antal af seri\u00f8se ulykker med disse cylinderkapacitetsgiganter spores tilbage til for sm\u00e5 og upassende konstruktionsbremsetromler. Heldigvis \u00e6ndrede dette sig hurtigt. <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

For\u00e6ldet og under normal st\u00f8rrelse<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
\"amerikanske<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Selv dem med mange hestekr\u00e6fter, havde amerikanske muskelbiler <\/em>i de sene tressere<\/em> ofte denne slags bremser.<\/p>\n\n\n\n

Ofte med fatale konsekvenser. <\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 det tidspunkt, var sikkerhedsteknologien for passagererne stadig sp\u00e6d. <\/p>\n\n\n\n

Ulemper ved bremsetromlen<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
\"Tromlebremsekonstruktion\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Som navnet indikerer, best\u00e5r bremsetromlen af en roterende tromle<\/strong><\/em>. Dens interi\u00f8r indeholder to solide indlagte bremsesko<\/em><\/strong>. N\u00e5r der bremses, presser bremseskoene imod indersiden af bremsetromlen. Den udviklede friktion skaber den \u00f8nskede bremseeffekt – teoretisk<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

\"Ulemper<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hovedproblemet ved bremsetromlen<\/em><\/strong> er dens manglende evne til tilstr\u00e6kkeligt at lede den udviklede friktionsvarme v\u00e6k. Langsommelige bremseman\u00f8vrer eller n\u00f8dstop ved h\u00f8j hastighed kan resultere i, at bremsetromlens indre overophedes. Varmeakkumuleringen sv\u00e6kker friktionskraften mellem bremsesko og tromleinteri\u00f8ret, hvilket g\u00f8r at bremseeffekten sv\u00e6kkes med mellem 50 – 100%<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\"Kontroller<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Desuden er det indkapslede system sv\u00e6rt at tjekke<\/em><\/strong>. Bremsetromlens indre tilstand er sv\u00e6rt at beslutte fra ydersiden. <\/p>\n\n\n\n