{"id":1292,"date":"2021-10-06T15:23:03","date_gmt":"2021-10-06T15:23:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/?p=1292"},"modified":"2021-10-06T15:23:03","modified_gmt":"2021-10-06T15:23:03","slug":"indsugningsmanifold","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/indsugningsmanifold-1292","title":{"rendered":"Indsugningsmanifold: N\u00e5r det rykker, halter og drypper"},"content":{"rendered":"

Forsyning af luft til en motor er i dag blevet til en sand videnskab. Hvor det tidligere var tilstr\u00e6kkeligt med et udsugningsr\u00f8r med luftfilter, anvendes i dag en kompleks samling med et stort antal komponenter. Hvis en indsugningsmanifold er defekt kan det is\u00e6r m\u00e6rkes ved tab af ydelse, kraftig tilsmudsning og oliel\u00e6kage.<\/strong><\/h4>\n

\u00c5rsagerne til stigningen af disse kompleksitet er den moderne motorstyring med udst\u00f8dnings bearbejdning<\/em>. Motoren forsynes nu med luft gennem indsugningsmanifolden (en anden betegnelse for \u00bbindsugningsspindel\u00ab<\/em>) N\u00e5r ompleksiteten af teknikken stiger, stiger ogs\u00e5 faren for defekter.<\/p>\n

Opbygning af indsugningsmanifold<\/strong><\/h3>\n

\"OpbygningEn indsugningsmanifold best\u00e5r af et solidt st\u00f8bt r\u00f8r af aluminium eller st\u00f8bejern<\/strong><\/em>. Afh\u00e6ngig af antal af cylindre er fire eller seks r\u00f8r samlet i en indsugningsmanifold. De l\u00f8ber til et centralt samlingspunkt til indsugningsmanifolden.<\/p>\n

\"indsugningsmanifolderI indsugningsmanifolden er der yderligere nogle komponenter:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Indsugninsmanifoldforvarmer: Den tjener til opvarmning af den indsuget luft<\/em>
\n– Hvirvelklapper med styring: Den hvirvler luften yderligere<\/em>
\n– Indsugningsmanifoldpakning<\/a><\/em>
\n– St\u00f8tte til EGR-ventilen<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"Indsugningsmanifold<\/a><\/p>\n

Indsugningsmanifold \u2022 Rabat<\/strong><\/span><\/h2>\n

24 timer gratis forsendelse<\/strong><\/span><\/h4>\n

til butikken<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

Afvigelse: Kv\u00e6lstofdioxider fra udst\u00f8dningsgas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Kv\u00e6lstofdioxiderForurenende partikler opst\u00e5r ved forbr\u00e6nding af br\u00e6ndstof som benzin, diesel og LPG. Men det er ikke kulilte, kuldioxid eller sodpartikler, der for\u00e5rsager de st\u00f8rste problemer<\/em>.<\/p>\n

Den st\u00f8rste synder ved forbr\u00e6ndingen i motoren opst\u00e5r praktisk talt tilf\u00e6ldigt<\/strong>. De s\u00e5kaldte kv\u00e6lstofoxider identificeres som hoved\u00e5rsagen til luftforurening<\/em>. Kv\u00e6lstofoxider<\/strong> <\/em>fremkaldes altid kun n\u00e5r noget afbr\u00e6ndes med atmosf\u00e6risk luft. Luft best\u00e5r af kun ca. 20% ilt<\/em>. Det meste af den luft vi ind\u00e5nder best\u00e5r rent faktisk af kv\u00e6lstof. Andelen af kv\u00e6lstof i den omgivende luft er hele 70%<\/em>. Denne gas som er inaktivt og ikke-br\u00e6ndbar, kombinere desv\u00e6rre dannelsen af forskellige molekyler under de ekstreme forhold i motorens forbr\u00e6ndingskamre. NO, NO2, NO3<\/em> osv, er de s\u00e5kaldte \u00bbhv\u00e6lstofoxider<\/em>\u00ab, der sammens\u00e6ttes til dannelse af NOx-gruppen.<\/p>\n

Men fordi kv\u00e6lstof er s\u00e5 inaktivt mister de hurtigt de vedh\u00e6ftede iltatomer<\/em>. Og s\u00e5 bliver de s\u00e5kaldte \u00bbfrie radikale<\/em>\u00ab , der oxiderer alt de kommer i ber\u00f8ring med. Hvis du ind\u00e5nder dem, beskadiger de lungev\u00e6vet, der i v\u00e6rste fald kan f\u00f8re til kr\u00e6ft. For at reducere koncentrationen af kv\u00e6lstofdioxid bruges EGR-ventilen p\u00e5 en indsugningsmanifold.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Problemer med EGR-ventil<\/strong><\/h3>\n

\"ProblemerEGR-ventilen tjener til at recirkulere udst\u00f8dningsgas, der allerede er forbr\u00e6ndt inde i forbr\u00e6ndingskammeret<\/strong><\/em>. For at g\u00f8re dette ledes udst\u00f8dningsgassen gennem indsugningsmanifolden. Dermed suger motoren udst\u00f8dningsgas, der allerede er forbr\u00e6ndt, og br\u00e6nder det en gang mere. Det betyder ikke meget for motorens ydeevne. Dette tiltag s\u00e6nker dog temperaturen i forbr\u00e6ndingsprocessen. Jo lavere temperatur i forbr\u00e6ndingskammeret er, desto mindre kv\u00e6lstofoxid bliver opbygget.<\/p>\n

Der er dog en hage herved. Sodpartiklerne<\/a> fra udst\u00f8dningen aflejre sig ikke kun p\u00e5 EGR-ventilen. De tilstopper ogs\u00e5 gradvis hele indsugningsmanifolden. Dette kan f\u00f8re til total tilstopning af tilf\u00f8rslen<\/em>. Bilen f\u00e5r praktisk talt ikke tilf\u00f8rt luft l\u00e6ngere og kan praktisk talt ikke k\u00f8re. \"K\u00f8b<\/a><\/p>\n

Reparation af indsugningsmanifold<\/strong><\/h3>\n

\"ReparationTotal forurening fra udst\u00f8dnings aflejringer er den mest almindelige \u00e5rsag til en defekt udst\u00f8dningsmanifold<\/strong><\/em>. Indtil for nylig blev hele komponentet ganske enkelt udskiftet – men til enorme omkostninger<\/em>.<\/p>\n

\"reng\u00f8ringImidlertid<\/strong> <\/em>er det et stort antal tjenesteudbydere der tilbyder reng\u00f8ring af indsugningsmanifolden<\/strong><\/em>.<\/p>\n\n\n\n
Der er flere tilgange til dette:<\/strong> Nogle tjenesteudbydere br\u00e6nder indsugningsmanifolden ud med ren ilt eller trykluft. Andre tils\u00e6tter kemiske opl\u00f8sninger, hvor det fast aflejret kulstof fra soden opl\u00f8ses. Disse tjenesteudbydere tilbyder som regel en straks ombytning \u00bbgammel mod forarbejdet\u00ab eller restaurering af din egen indsugningsmanifold. En ny indsugningsmanifold koster fra ca. 1330 til langt over 7500 kr. Forarbejdningen koster som regel mindre end en 1\/4 del af nyprisen p\u00e5 en indsugningsmanifold<\/em>.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Problemet ligger dog i detaljerne<\/strong> for at afmontere en indsugningsmanifold er erfaring, fingerspidsfornemmelse og egnet v\u00e6rkt\u00f8j n\u00f8dvendigt. Bliver indsugningsmanifolden beskadiget ved afmontering kan man egentlig kun udskifte dn til en ny del<\/em>.<\/p>\n

Til reng\u00f8ring af indsugningsmanifolden h\u00f8rer ogs\u00e5 altid en forarbejdning af EGR-ventilen<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Tvivl om hvirvelklappen<\/strong><\/h3>\n

\"TvivlHvirvelklapperne er indbygget i mange indsugningsmanifold er<\/em><\/strong>. Disse er sm\u00e5 klapper fremstillet af varmebestandig plast<\/em>. De ikke blot \u00e5bner og lukker indgangskanalerne til indsugningsmanifolden<\/em>. Frem for alt s\u00f8rger de for turbulens, hvilket forbedre forbr\u00e6ndingen i motoren<\/strong><\/em>. Problemet med hvirvellapper er dog, at de har en tendens til at br\u00e6kke af og derefter falde ned i motoren<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Med lidt held<\/strong><\/em> vil stemplet knuse plastklappen og bl\u00e6se den ud med udst\u00f8dningsgassen. Men selv da sidder stykker af den fast i katalysatoren. Er uheldet ude kan den afbr\u00e6kkede hvirvelklappe p\u00e5 forh\u00e5nd anrette stor skade p\u00e5 motoren<\/a>.<\/p>\n

\"UdskiftVores r\u00e5d lyder derfor:<\/strong> Unders\u00f8g om der findes et ombygningss\u00e6t til dit k\u00f8ret\u00f8j<\/em>.<\/p>\n

Disse er eksempelvis tilg\u00e6ngelige for mange motorer til BMW<\/em>. I disse s\u00e6t erstattes de bev\u00e6gelige klapper med stive paneler. Virkningen er minimal ringere, men du opn\u00e5r maksimal driftssikkerhed. Panelerne kan ikke briste og falde ned i motoren. Man er dermed p\u00e5lidelig beskyttet mod ubehagelige overraskelser.<\/p>\n

Foto: Lena Pan, CyrilLutz, aopsan, Byjeng, Chirachai Phitayachamrat, KUNANEK SUPAKOSOL, Winai Tepsuttinun, Stason4ik \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Forsyning af luft til en motor er i dag blevet til en sand videnskab. Hvor det tidligere var tilstr\u00e6kkeligt med et udsugningsr\u00f8r med luftfilter, anvendes i dag en kompleks samling med et stort antal komponenter. Hvis en indsugningsmanifold er defekt kan det is\u00e6r m\u00e6rkes ved tab af ydelse, kraftig tilsmudsning og oliel\u00e6kage. \u00c5rsagerne til stigningen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1283,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-1292","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bil-service"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1292","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1292"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1292\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1295,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1292\/revisions\/1295"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1292"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1292"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1292"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}