{"id":1808,"date":"2026-04-03T02:37:09","date_gmt":"2026-04-03T02:37:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/dci-1808"},"modified":"2026-04-03T02:37:09","modified_gmt":"2026-04-03T02:37:09","slug":"dci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/dci-1808","title":{"rendered":"dCi"},"content":{"rendered":"<p>Renaults dCi-motorer har l\u00e6nge v\u00e6ret et popul\u00e6rt valg blandt danske bilejere, der s\u00f8ger en balance mellem effektivitet og k\u00f8regl\u00e6de. Denne dieselteknologi sp\u00e6nder over flere generationer og varianter, fra kompakte 1.5 dCi til de kraftfulde 2.0 dCi modeller. Motorvalget p\u00e5virker ikke kun daglig br\u00e6ndstofforbruget, men ogs\u00e5 vedligeholdelsesomkostninger og bilens pr\u00e6station p\u00e5 danske veje. Med ydeevne fra 75 til 190 hk og drejningsmoment op til 400 Nm tilbyder dCi-familien l\u00f8sninger til b\u00e5de pendlere og entusiaster.<\/p>\n<h2>Sammenligningstabel over alle motorer<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Drejningsmoment<\/th>\n<th>Br\u00e6ndstofforbrug<\/th>\n<th>P\u00e5lidelighed<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 dCi (K9K)<\/td>\n<td>85-110 hk<\/td>\n<td>200-260 Nm<\/td>\n<td>4.2-4.8 l\/100km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 dCi (R9M)<\/td>\n<td>130-160 hk<\/td>\n<td>320-380 Nm<\/td>\n<td>4.5-5.2 l\/100km<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 dCi (M9R)<\/td>\n<td>150-175 hk<\/td>\n<td>340-380 Nm<\/td>\n<td>5.8-6.5 l\/100km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 dCi Twin-Turbo<\/td>\n<td>180-190 hk<\/td>\n<td>380-400 Nm<\/td>\n<td>6.0-6.8 l\/100km<\/td>\n<td>Moderat<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>Motor 1: 1.5 dCi (K9K) overblik<\/h2>\n<p>Den 1.5 dCi repr\u00e6senterer Renaults mest udbredte dieselmotor gennem to \u00e5rtier. Denne firecylindrede r\u00e6kkemotor har en slagvolumen p\u00e5 1461 cm\u00b3 og benytter common-rail direkte indspr\u00f8jtning. Motoren findes i b\u00e5de turboopladet og bi-turbo variant afh\u00e6ngig af model\u00e5r og effektversion.<\/p>\n<p>Konstruktionen anvender en st\u00f8bejerns motorblok med aluminium topstykke. Direct injection-systemet opererer ved tryk op til 2000 bar i nyere versioner, hvilket sikrer optimal forbr\u00e6nding og reducerede emissioner. Variabel <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/turbolader\">turbolader<\/a> med elektrisk styret wastegate forbedrer responsiviteten betydeligt sammenlignet med \u00e6ldre versioner.<\/p>\n<blockquote><p>Vores specialister hos Autopartspro anbefaler regelm\u00e6ssigt at kontrollere <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/egr-ventil\">EGR-ventilen<\/a> p\u00e5 K9K motorer efter 100.000 km, da tilstopning kan medf\u00f8re tab af ydeevne og \u00f8get br\u00e6ndstofforbrug.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Ekstremt lavt br\u00e6ndstofforbrug g\u00f8r den ideel til langdistancek\u00f8rsel<\/li>\n<li>Kompakt st\u00f8rrelse passer perfekt i mindre bilmodeller<\/li>\n<li>Bred reservedelstilg\u00e6ngelighed og moderat vedligeholdelsesomkostninger<\/li>\n<li>P\u00e5lidelig konstruktion med dokumenteret levetid over 300.000 km<\/li>\n<li>Lavere afgifter takket v\u00e6re reducerede CO2-udledninger<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Begr\u00e6nset effekt kan f\u00f8les utilstr\u00e6kkelig ved motorvejsk\u00f8rsel med fuld belastning<\/li>\n<li>EGR-systemet kr\u00e6ver j\u00e6vnlig rensning eller udskiftning<\/li>\n<li>Injektorer kan udvikle problemer efter 150.000 km<\/li>\n<li>Svinghjul med dobbeltmassekobling kan v\u00e6re kostbart at udskifte<\/li>\n<li>Partikelfilter-regenerering kan blive problematisk ved prim\u00e6rt byk\u00f8rsel<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor 2: 1.6 dCi (R9M) overblik<\/h2>\n<p>R9M repr\u00e6senterer en moderne udvikling i dCi-familien med forbedret materialevalg og optimeret forbr\u00e6ndingskammer. Denne turbodiesel p\u00e5 1598 cm\u00b3 anvender avanceret common-rail teknologi med piezo-injektorer for mere pr\u00e6cis br\u00e6ndstoffordeling. Motoren blev introduceret i 2011 og erstattede gradvist den \u00e6ldre 1.9 dCi.<\/p>\n<p>Konstruktionen inkluderer en lukket d\u00e6kboring-cylinder med lav friktion og variable ventiltimings p\u00e5 b\u00e5de indsugnings- og udst\u00f8dningssiden. Det termiske management-system med integreret v\u00e6skekredsl\u00f8b reducerer opvarmningsfasen og forbedrer samlet effektivitet. <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/motorolie\">Motorolien<\/a> skal opfylde specifikke low-SAPS standarder for at beskytte efterbehandlingssystemet.<\/p>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Kraftfuldt drejningsmoment fra 1500 omdrejninger giver glimrende fleksibilitet<\/li>\n<li>Moderne konstruktion med f\u00e6rre kendte svagheder end K9K<\/li>\n<li>Lavere st\u00f8jniveau takket v\u00e6re forbedret akustisk isolering<\/li>\n<li>Effektiv partikelfilter-regenerering reducerer vedligeholdelsesbekymringer<\/li>\n<li>Bedre acceleration og overhalingspotentiale p\u00e5 landeveje<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8jere indk\u00f8bspris sammenlignet med 1.5 dCi varianten<\/li>\n<li>Kompleks elektronisk styring kan medf\u00f8re dyrere diagnosticering<\/li>\n<li>Kr\u00e6ver pr\u00e6cis serviceinterval-overholdelse for optimal drift<\/li>\n<li>Enkelte tidlige eksemplarer har haft problemer med <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/tandrem-204\">tandrem<\/a>-systemet<\/li>\n<li>Reservedele er generelt dyrere end til K9K-motoren<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor 3: 2.0 dCi (M9R) overblik<\/h2>\n<p>M9R-motoren leverer betydeligt mere slagkraft med sine 1995 cm\u00b3 fordelt over fire cylindre. Denne turbodiesel blev prim\u00e6rt anvendt i st\u00f8rre Renault modeller samt Nissan k\u00f8ret\u00f8jer gennem koncernsamarbejdet. Motoren anvender common-rail med multi-stage indspr\u00f8jtning for at minimere st\u00f8j og emissioner.<\/p>\n<p>Den robuste st\u00f8bejernskonstruktion h\u00e5ndterer h\u00f8jere belastninger end de mindre dCi-varianter. Turbosystemet med variabel geometri tilpasser sig k\u00f8reforholdene dynamisk, hvilket optimerer b\u00e5de effekt og forbrug. Specialister hos Autopartspro bem\u00e6rker at denne motor kr\u00e6ver h\u00f8j kvalitet <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/motorolie-1178\">motorolie<\/a> for at undg\u00e5 for tidligt slid p\u00e5 turboladeren.<\/p>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Rigelig effekt til tung belastning og anh\u00e6ngertr\u00e6ksk\u00f8rsel<\/li>\n<li>Kraftigt drejningsmoment fra lave omdrejninger forbedrer k\u00f8rekomfort<\/li>\n<li>Solid konstruktion med god langtidsholdbarhed ved korrekt vedligeholdelse<\/li>\n<li>Velegnet til b\u00e5de byture og langdistance uden kompromis<\/li>\n<li>Bredt anvendelsesomr\u00e5de g\u00f8r motoren fleksibel til forskellige behov<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8jere br\u00e6ndstofforbrug g\u00f8r den mindre \u00f8konomisk end mindre motorer<\/li>\n<li>Tungere v\u00e6gt p\u00e5virker bilens k\u00f8reegenskaber negativt<\/li>\n<li>Dyrere afgifter i Danmark p\u00e5 grund af h\u00f8jere emissioner<\/li>\n<li>St\u00f8rre motorvolumen kr\u00e6ver mere omfattende serviceinterval<\/li>\n<li>Potentiel turbofejl kan v\u00e6re s\u00e6rdeles bekostelig at reparere<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor 4: 2.0 dCi Twin-Turbo overblik<\/h2>\n<p>Twin-turbo varianten repr\u00e6senterer toppen af dCi-hierarkiet med sekventiel turbo-ops\u00e6tning. Det mindre turbo aktiveres ved lave omdrejninger mens det st\u00f8rre overtager ved h\u00f8jere RPM, hvilket eliminerer traditionelt turbo-lag. Denne konfiguration leverer superlativ ydeevne med minimal ventetid p\u00e5 effektudfoldelse.<\/p>\n<p>Motoren inkorporerer forst\u00e6rket krumtapaksel og plejlst\u00e6nger for at h\u00e5ndtere de \u00f8gede belastninger. Det sofistikerede k\u00f8lesystem med separat oliekoler sikrer stabile driftstemperaturer selv under h\u00e5rd belastning. Denne motor kr\u00e6ver pr\u00e6mie diesel og pr\u00e6cis overholdelse af serviceintervaller for at undg\u00e5 kostbare reparationer.<\/p>\n<blockquote><p>Efter vores erfaringer hos Autopartspro b\u00f8r ejere af twin-turbo motorer v\u00e6re s\u00e6rligt opm\u00e6rksomme p\u00e5 kvaliteten af luftfiltret, da forurenet indsuget luft accelererer slid p\u00e5 begge turboladere markant.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Sportsvogns-lignende acceleration kombineret med dieseleffektivitet<\/li>\n<li>Minimal turbo-forsinkelse sikrer \u00f8jeblikkelig responsivitet<\/li>\n<li>Imponerende tr\u00e6kkraft g\u00f8r overhaling sikker og nem<\/li>\n<li>Pr\u00e6stiger konstruktion appellerer til kr\u00e6sne bilentusiaster<\/li>\n<li>Kraftreserve tillader komfortabel motorvejsk\u00f8rsel ved lave omdrejninger<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Dobbelt turbo-ops\u00e6tning fordobler potentielle fejlpunkter<\/li>\n<li>Betydeligt h\u00f8jere vedligeholdelsesomkostninger end standardmotorer<\/li>\n<li>Kompleks diagnose kr\u00e6ver specialistv\u00e6rkt\u00f8j og ekspertise<\/li>\n<li>Forventet turbolevetid kortere end enkelturbo-versioner<\/li>\n<li>H\u00f8je reparationsomkostninger kan p\u00e5virke gensalgsv\u00e6rdien negativt<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Vedligeholdelsesomkostninger<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Anbefalet interval<\/th>\n<th>Estimeret omkostning<\/th>\n<th>Pris per 10.000 km<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 dCi<\/td>\n<td>15.000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>2.200-2.800 kr<\/td>\n<td>1.470-1.870 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 dCi<\/td>\n<td>15.000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>2.600-3.200 kr<\/td>\n<td>1.730-2.130 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 dCi<\/td>\n<td>12.500 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>3.100-3.800 kr<\/td>\n<td>2.480-3.040 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 dCi Twin-Turbo<\/td>\n<td>12.500 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>3.800-4.600 kr<\/td>\n<td>3.040-3.680 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Ovenst\u00e5ende omkostninger inkluderer <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/oliefilter\">oliefilter<\/a>, motorolie, luftfilter og arbejdsl\u00f8n ved autoriseret v\u00e6rksted. St\u00f8rre service med udskiftning af tandrem eller k\u00e6de tilkommer typisk hver 120.000-160.000 km afh\u00e6ngig af motortype og k\u00f8rer omkring 6.000-12.000 kr ekstra.<\/p>\n<p>Det er v\u00e6rd at bem\u00e6rke at dieselmotorer generelt kr\u00e6ver h\u00f8jere initial investering i servicekomponenter, men oftest har l\u00e6ngere levetid end benzinmotorer. Vores specialister anbefaler altid at f\u00f8lge producentens specifikationer n\u00f8je for at maksimere motorens levetid. Hvis du oplever problemer med <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/bil-starter-ikke-259\">motorstart<\/a>, b\u00f8r det unders\u00f8ges omg\u00e5ende for at undg\u00e5 sekund\u00e6re skader.<\/p>\n<h2>Motorlyd og karakter<\/h2>\n<p>1.5 dCi motoren har en typisk diesellyd ved koldstart, men bliver m\u00e6rkbart mere raffineret efter opvarmning. Mekanisk st\u00f8j fra ventilstyremekanismen er h\u00f8rbar ved tomgang, men drukner i vindsus ved motorvejshastigheder. Motoren arbejder gerne ved 2000-3000 omdrejninger hvor effektleveringen f\u00f8les mest harmonisk.<\/p>\n<p>1.6 dCi varianten imponerer med betydeligt d\u00e6mpet akustisk signatur takket v\u00e6re forbedret lydisoleringsteknologi. Turbov\u00e6sen er subtilt men tydeligt n\u00e5r man accelererer kraftigt. Denne motor f\u00f8les kultiveret og velegnet til langture hvor kabinest\u00f8jen holdes p\u00e5 et minimum.<\/p>\n<p>2.0 dCi motorerne leverer en dybere, mere autoritativ tone der afsl\u00f8rer den st\u00f8rre slagvolumen. Under acceleration m\u00e6rkes turboens arbejde tydeligt med et karakteristisk svirp n\u00e5r boost bygges op. Twin-turbo versionen har den mest dramatiske lydprofil med aggressiv indsugningsturbulens under fuld belastning.<\/p>\n<p>Alle dCi-motorer deler en tendens til at vibrere let ved tomgang, hvilket er typisk for firecylindrede dieselmotorer uden balanceaksler. Dette er normalt og indikerer ikke fejl, men kan opfattes som mindre raffineret end moderne benzinmotorer. Efter vores erfaring hos Autopartspro kan slidte <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/motorophaeng\">motoroph\u00e6ng<\/a> forv\u00e6rre denne vibration markant.<\/p>\n<h2>Hvem hver motor passer bedst til<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Brugerprofil<\/th>\n<th>Anbefalet motor<\/th>\n<th>Begrundelse<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Daglige pendlere<\/td>\n<td>1.5 dCi (85-110 hk)<\/td>\n<td>Laveste driftsomkostninger og br\u00e6ndstofforbrug kombineret med tilstr\u00e6kkelig effekt til daglig k\u00f8rsel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pr\u00e6stationsentusiaster<\/td>\n<td>2.0 dCi Twin-Turbo<\/td>\n<td>Maksimal effekt og drejningsmoment leverer sportsvogns-oplevelse med dieseleffektivitet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Langdistancek\u00f8rere<\/td>\n<td>1.6 dCi (130-160 hk)<\/td>\n<td>Optimal balance mellem effekt, komfort og \u00f8konomi p\u00e5 lange str\u00e6kninger<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budgetbevidste ejere<\/td>\n<td>1.5 dCi (85-110 hk)<\/td>\n<td>Laveste anskaffelsespris, billigste vedligeholdelse og mindste afgiftsbelastning<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Erhvervsk\u00f8rsel<\/td>\n<td>1.6 dCi eller 2.0 dCi<\/td>\n<td>Robust konstruktion og tilstr\u00e6kkelig effekt til tung belastning sikrer lav nedetid<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Valget af motor afh\u00e6nger fundamentalt af dit k\u00f8rem\u00f8nster og prioriteter. Hvis din \u00e5rlige k\u00f8rselsdistance overstiger 20.000 km, vil selv den mindste dCi-motor amortisere sin investering gennem br\u00e6ndstof\u00f8konomi. For prim\u00e6rt byk\u00f8rsel b\u00f8r du overveje om dieselteknologi overhovedet er optimal, da hyppig partikelfilter-regenerering kan blive problematisk.<\/p>\n<p>Familiebilister med regelm\u00e6ssige ferieture vil s\u00e6tte pris p\u00e5 1.6 dCi&#8217;ens alsidighed, mens virksomhedsejere der transporterer tunge l\u00e6s b\u00f8r prioritere 2.0 dCi standardversionen. Twin-turbo varianten anbefales prim\u00e6rt til entusiaster der v\u00e6rds\u00e6tter k\u00f8regl\u00e6de over absolutte minimumsomkostninger.<\/p>\n<h2>Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n<h3>Hvor l\u00e6nge holder en dCi motor typisk?<\/h3>\n<p>Ved korrekt vedligeholdelse kan dCi-motorer n\u00e5 350.000-500.000 km. Kritisk er regelm\u00e6ssig olieskift med korrekt specifikation og rettidigt service af tandrem. Motorer med omfattende motorvejsk\u00f8rsel holder generelt l\u00e6ngere end prim\u00e6rt byk\u00f8rte eksemplarer.<\/p>\n<h3>Skal jeg v\u00e6lge 1.5 eller 1.6 dCi motor?<\/h3>\n<p>1.5 dCi passer bedst til \u00f8konomisk pendling med moderat belastning, mens 1.6 dCi leverer mere komfortabel langdistancek\u00f8rsel med st\u00f8rre effektreserver. Forskellen i br\u00e6ndstofforbrug er marginal, men vedligeholdelsesomkostninger ligger 15-20% h\u00f8jere for 1.6 versionen.<\/p>\n<h3>Hvor ofte skal EGR-ventilen renses p\u00e5 dCi motorer?<\/h3>\n<p>Afh\u00e6ngigt af k\u00f8rem\u00f8nster b\u00f8r EGR-systemet inspiceres hver 80.000-120.000 km. Byk\u00f8rsel med korte ture fremskynder tilstopning betydeligt. Symptomer inkluderer uj\u00e6vn tomgang, reduceret effekt og \u00f8get br\u00e6ndstofforbrug. Professionel rensning koster typisk 1.500-2.500 kr.<\/p>\n<h3>Kan dCi motorer k\u00f8re p\u00e5 biobr\u00e6ndstof?<\/h3>\n<p>Moderne dCi-motorer tolererer biodiesel op til B7-standard uden modifikationer. H\u00f8jere biodieselindhold kr\u00e6ver producent-godkendelse og kan p\u00e5virke garantien negativt. Biodiesel kan p\u00e5virke br\u00e6ndstoffilter og pakninger over tid, s\u00e5 \u00f8get inspektion anbefales.<\/p>\n<h3>Hvad koster det at udskifte turbolader p\u00e5 en dCi?<\/h3>\n<p>Turboladerskift inklusiv arbejdsl\u00f8n l\u00f8ber typisk 8.000-15.000 kr afh\u00e6ngigt af motorversion. Twin-turbo systemer kan koste op til 25.000 kr. Tidlig udskiftning af luftfilter og brug af kvalitetsolie forl\u00e6nger turbolevetiden markant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Renaults dCi-motorer har l\u00e6nge v\u00e6ret et popul\u00e6rt valg blandt danske bilejere, der s\u00f8ger en balance mellem effektivitet og k\u00f8regl\u00e6de. Denne dieselteknologi sp\u00e6nder over flere generationer og varianter, fra kompakte 1.5 dCi til de kraftfulde 2.0 dCi modeller. Motorvalget p\u00e5virker ikke kun daglig br\u00e6ndstofforbruget, men ogs\u00e5 vedligeholdelsesomkostninger og bilens pr\u00e6station p\u00e5 danske veje. Med ydeevne fra [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1809,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1808","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-andre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1808"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1808\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}