{"id":2182,"date":"2026-04-06T04:33:01","date_gmt":"2026-04-06T04:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/vw-passat-b5-motorer-2182"},"modified":"2026-04-06T04:33:01","modified_gmt":"2026-04-06T04:33:01","slug":"vw-passat-b5-motorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/vw-passat-b5-motorer-2182","title":{"rendered":"VW Passat B5 motorer"},"content":{"rendered":"<p>Volkswagen Passat B5 har siden sin introduktion i 1996 v\u00e6ret et popul\u00e6rt valg blandt danske bilejere, der s\u00f8ger en p\u00e5lidelig mellemklassebil. Motorvalget spiller en afg\u00f8rende rolle for k\u00f8regl\u00e6de, drifts\u00f8konomi og holdbarhed. Modellen tilbyder et bredt spektrum af benzin- og dieselmotorer, fra den \u00f8konomiske 1.6-liters benzinmotor til den kraftfulde 2.8-liters V6. Med ydeevne mellem 100 og 193 hestekr\u00e6fter og drejningsmoment op til 280 Nm har hver motor sine unikke egenskaber.<\/p>\n<h2>Sammenligningstabel over alle motorer<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Drejningsmoment<\/th>\n<th>Br\u00e6ndstofforbrug<\/th>\n<th>P\u00e5lidelighed<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.6 SR (AHL\/ANA)<\/td>\n<td>100 hk<\/td>\n<td>148 Nm<\/td>\n<td>7,2 l\/100km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.8 Turbo (AEB\/APU)<\/td>\n<td>150 hk<\/td>\n<td>210 Nm<\/td>\n<td>8,1 l\/100km<\/td>\n<td>Middel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 (ALT\/AZM)<\/td>\n<td>115 hk<\/td>\n<td>170 Nm<\/td>\n<td>8,5 l\/100km<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.8 V6 (ACK\/AHA)<\/td>\n<td>193 hk<\/td>\n<td>280 Nm<\/td>\n<td>10,8 l\/100km<\/td>\n<td>Middel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.9 TDI (AFN\/AVG)<\/td>\n<td>110-115 hk<\/td>\n<td>235 Nm<\/td>\n<td>5,4 l\/100km<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.9 TDI (AWX\/AVF)<\/td>\n<td>130 hk<\/td>\n<td>310 Nm<\/td>\n<td>5,7 l\/100km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Motor 1: 1.6 SR benzinmotor<\/h2>\n<p>Den fire-cylindrede 1.6-liters benzinmotor repr\u00e6senterer indgangsniveauet i Passat B5-serien. Denne naturligt aspirerede motor har en slagvolumen p\u00e5 1595 cm\u00b3 og anvender en simpel multi-point indspr\u00f8jtning. Motorkoden AHL eller ANA afh\u00e6nger af produktions\u00e5r. Den er bygget som en traditionel r\u00e6kke-fire konfiguration med to ventiler per cylinder. Br\u00e6ndstoffet leveres gennem et konventionelt benzinindspr\u00f8jtningssystem uden turbolader, hvilket g\u00f8r konstruktionen overskuelig.<\/p>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Lav vedligeholdelsesomkostning sammenlignet med st\u00f8rre motorer<\/li>\n<li>Simpel konstruktion uden turbolader g\u00f8r reparationer billigere<\/li>\n<li>P\u00e5lidelig og holdbar ved korrekt vedligeholdelse<\/li>\n<li>Lavt br\u00e6ndstofforbrug i byk\u00f8rsel<\/li>\n<li>Billige reservedele som <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/oliefilter\">oliefiltre<\/a> og t\u00e6ndr\u00f8r<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Begr\u00e6nset ydeevne g\u00f8r overhalinger besv\u00e6rlige<\/li>\n<li>Langsom acceleration, is\u00e6r med fuld last<\/li>\n<li>Motorens beskeidne kraft kan f\u00f8les utilstr\u00e6kkelig p\u00e5 motorvejen<\/li>\n<li>H\u00f8jere omdrejningstal p\u00e5kr\u00e6vet for anst\u00e6ndig ydelse<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>If\u00f8lge Autopartspros mekanikere er 1.6-liters motoren ideel til pensionister og bybilejere, der prim\u00e6rt k\u00f8rer korte str\u00e6kninger. Den kr\u00e6ver regelm\u00e6ssig udskiftning af kilerem hvert 60.000 km for at undg\u00e5 kostbare motorskader.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Motor 2: 1.8 Turbo benzinmotor<\/h2>\n<p>Den turboladede 1.8-liters benzinmotor er en popul\u00e6r melleml\u00f8sning med motorstyrkode AEB, APU eller AWT. Dette firehjuls-aggregat p\u00e5 1781 cm\u00b3 kombinerer en KKK K03 turbolader med multi-point indspr\u00f8jtning. Motoren har fem ventiler per cylinder i de tidlige versioner, hvilket forbedrer luftgennemstr\u00f8mningen markant. Turboladeren \u00f8ger ladetrykket og leverer et kraftfuldt punch i mellemregisteret. Systemet anvender benzin med oktantal 95 eller h\u00f8jere.<\/p>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Fremragende balance mellem kraft og br\u00e6ndstofeffektivitet<\/li>\n<li>Kraftigt drejningsmoment fra lavt omdrejningstal<\/li>\n<li>Relativ god \u00f8konomi sammenlignet med V6-motoren<\/li>\n<li>God accelerationsevne g\u00f8r overhalinger sikre<\/li>\n<li>Vedligeholdt korrekt kan motoren holde over 300.000 km<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Turboladeren kan svigte efter 150.000 km uden korrekt vedligeholdelse<\/li>\n<li>H\u00f8jere vedligeholdelsesomkostninger end naturligt aspirerede motorer<\/li>\n<li>Kr\u00e6ver h\u00f8jkvalitets motorolie og hyppigere olieskift<\/li>\n<li>Tenderer til problemer med t\u00e6ndspoler og <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/lambdasensor\">lambdasonder<\/a><\/li>\n<li>PCV-system kan tilstoppe og for\u00e5rsage oliel\u00e6kager<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor 3: 2.0 benzinmotor<\/h2>\n<p>To-liters benzinmotoren med kode ALT eller AZM er en arbejdshest kendt for sin p\u00e5lidelighed. Dette naturligt aspirerede aggregat p\u00e5 1984 cm\u00b3 har en konservativ design med otte ventiler fordelt p\u00e5 fire cylindre. Motoren anvender en simpel men effektiv indspr\u00f8jtningsteknologi uden turbolader. Den leverer en balanceret ydelse p\u00e5 115 hestekr\u00e6fter gennem hele omdrejningsb\u00e5ndet. Br\u00e6ndstofsystemet er robust og problemfrit ved korrekt servicering.<\/p>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Exceptionel p\u00e5lidelighed med f\u00e5 kendte svagheder<\/li>\n<li>Billig i drift og vedligeholdelse<\/li>\n<li>Enkelt design g\u00f8r hjemmereparationer mulige<\/li>\n<li>God levetid p\u00e5 over 400.000 km ved regelm\u00e6ssig service<\/li>\n<li>Tilg\u00e6ngelige og billige reservedele<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Moderat ydeevne f\u00f8les kedelig for entusiaster<\/li>\n<li>H\u00f8jere br\u00e6ndstofforbrug end moderne motorer<\/li>\n<li>Mangler den raffinement som nyere motorer tilbyder<\/li>\n<li>Acceleration er acceptabel men ikke imponerende<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Vores specialister anbefaler denne motor til f\u00f8rstegangsbilejere og familier. Den tilgiver fors\u00f8mmelse bedre end turboladede alternativer, men <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/motorolie-1178\">korrekt motorolie<\/a> er stadig afg\u00f8rende for lang levetid.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Motor 4: 2.8 V6 benzinmotor<\/h2>\n<p>V6-motoren p\u00e5 2771 cm\u00b3 med kode ACK eller AHA repr\u00e6senterer topmodellen i benzinserien. Dette sekscylindrede aggregat er arrangeret i en 90-graders V-konfiguration med to cylinderhoveder. Den naturligt aspirerede motor bruger multi-point indspr\u00f8jtning og har 30 ventiler totalt &#8211; fem per cylinder. Konstruktionen sikrer en silkebl\u00f8d k\u00f8rsel med fremragende vibrationsd\u00e6mpning. Motoren kr\u00e6ver 95 oktan benzin og leverer en kultiveret k\u00f8reroplevelse med kraftfuld ydelse.<\/p>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Fantastisk k\u00f8reoplevelse med j\u00e6vn kraft gennem hele registeret<\/li>\n<li>Fremragende motorlyd og karakter<\/li>\n<li>Kraftig acceleration g\u00f8r bilen sporty<\/li>\n<li>Minimal vibration og st\u00f8j i kabinen<\/li>\n<li>P\u00e5lidelig n\u00e5r vedligeholdt korrekt<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8je br\u00e6ndstofomkostninger med over 10 liter per 100 km<\/li>\n<li>Dyre servicedele som <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/taendspole\">t\u00e6ndspoler<\/a> og t\u00e6ndr\u00f8r<\/li>\n<li>Kompleks konstruktion g\u00f8r reparationer kostbare<\/li>\n<li>H\u00f8jere v\u00e6gt p\u00e5virker h\u00e5ndtering negativt<\/li>\n<li>Kr\u00e6ver avanceret diagnostik ved fejl<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor 5: 1.9 TDI dieselmotor (110-115 hk)<\/h2>\n<p>Den legendariske 1.9 TDI med motorstyrkode AFN, AVG eller AHU er et ikon blandt dieselmotorer. Dette fire-cylindrede aggregat p\u00e5 1896 cm\u00b3 kombinerer turbolader med direkte indspr\u00f8jtning. Motoren leverer mellem 110 og 115 hestekr\u00e6fter afh\u00e6ngigt afversion og anvender en Bosch VP37 indspr\u00f8jtningspumpe eller unit injectors. Konstruktionen er robust med gussejerns blok og aluminium cylinderhoved. Systemet bruger diesel med direkte h\u00f8jtrykindspr\u00f8jtning for maksimal effektivitet.<\/p>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Exceptionel br\u00e6ndstof\u00f8konomi med omkring 5,4 liter per 100 km<\/li>\n<li>Enormt drejningsmoment giver kraftig tr\u00e6kkraft<\/li>\n<li>Legendarisk p\u00e5lidelighed med korrekt vedligeholdelse<\/li>\n<li>Billig drift takket v\u00e6re lavt dieselforbrug<\/li>\n<li>Kan nemt k\u00f8re over 500.000 km ved regelm\u00e6ssig service<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>St\u00f8jende motor, is\u00e6r ved koldstart<\/li>\n<li>Indspr\u00f8jtningspumpe kan v\u00e6re dyr at udskifte<\/li>\n<li>Kr\u00e6ver regelm\u00e6ssig udskiftning af tandrem hvert 90.000 km<\/li>\n<li>Svinkel eller defekt <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/turbolader\">turbolader<\/a> efter h\u00f8j kilometerstand<\/li>\n<li>Dual-masse svinghjul kan fejle og koster dyrt at erstatte<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor 6: 1.9 TDI dieselmotor (130 hk)<\/h2>\n<p>Den mere kraftfulde 1.9 TDI variant med motorstyrkode AWX eller AVF leverer 130 hestekr\u00e6fter og markant h\u00f8jere drejningsmoment. Denne version anvender unit injector teknologi med individuelle indspr\u00f8jtere per cylinder. Slagvolumenen er identisk med svagere versioner p\u00e5 1896 cm\u00b3, men h\u00f8jere ladtryk og optimeret styring giver bedre ydelse. Motoren har variable turbinegeometri i nogle versioner, hvilket forbedrer respons. Den bruger samme robuste konstruktion som basis TDI-motoren.<\/p>\n<h3>Fordele<\/h3>\n<ul>\n<li>Kraftig ydelse kombineret med lav br\u00e6ndstofomkostning<\/li>\n<li>Imponerende tr\u00e6kkraft med 310 Nm drejningsmoment<\/li>\n<li>Fremragende motorvejsk\u00f8rsel med god acceleration<\/li>\n<li>Stadig god \u00f8konomi trods h\u00f8jere ydelse<\/li>\n<li>Moderne konstruktion med bedre raffinement end \u00e6ldre versioner<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Unit injectors er dyre at udskifte ved fejl<\/li>\n<li>Mere kompleks elektronik \u00f8ger fejlrisiko<\/li>\n<li>Dual-masse svinghjul er en kendt svaghed<\/li>\n<li>Kr\u00e6ver h\u00f8jkvalitets motorolie og pr\u00e6cise serviceintervaller<\/li>\n<li>EGR-ventil kan tilstoppe og kr\u00e6ve rensning<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Vedligeholdelsesomkostninger<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Anbefalet interval<\/th>\n<th>Estimeret omkostning<\/th>\n<th>Omkostning per 10.000 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.6 SR<\/td>\n<td>15.000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>1.200-1.500 kr<\/td>\n<td>800-1.000 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.8 Turbo<\/td>\n<td>15.000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>1.800-2.200 kr<\/td>\n<td>1.200-1.500 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0<\/td>\n<td>15.000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>1.400-1.700 kr<\/td>\n<td>900-1.100 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.8 V6<\/td>\n<td>15.000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>2.500-3.200 kr<\/td>\n<td>1.700-2.100 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.9 TDI 110 hk<\/td>\n<td>15.000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>1.600-2.000 kr<\/td>\n<td>1.100-1.300 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.9 TDI 130 hk<\/td>\n<td>15.000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>1.800-2.400 kr<\/td>\n<td>1.200-1.600 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Omkostningerne inkluderer olieudskiftning, filtre og grundl\u00e6ggende eftersyn. St\u00f8rre service med udskiftning af <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/tandrem-204\">tandrem<\/a> tilf\u00f8jer 4.000-8.000 kr afh\u00e6ngigt af motortype. Dieselmotorer har generelt h\u00f8jere serviceomkostninger, men kompenserer gennem bedre \u00f8konomi.<\/p>\n<h2>Motorlyd og karakter<\/h2>\n<p>Hver motor i Passat B5-serien har sin unikke personlighed. 1.6-liters benzinmotoren lyder tilbageholdende og civiliseret, men mangler karakter ved h\u00f8je omdrejningstal. Den summes mere end den synger. 1.8 Turbo leverer en mere sporty lyd med karakteristisk turboflojt ved acceleration. Ved fuld gas h\u00f8rer man turboladeren arbejde intenst.<\/p>\n<p>2.0-liters motoren er neutral i sin fremtoning &#8211; hverken imponerende eller irriterende. Den udf\u00f8rer sit arbejde uden dramaturgi. V6-motoren derimod synger smukt gennem hele registeret med en dyb, metallisk tone. Dette er den mest raffinerede motor lydm\u00e6ssigt.<\/p>\n<p>1.9 TDI-motorerne er tydeligt dieselpr\u00e6gede med den karakteristiske klappren ved koldstart. N\u00e5r motoren varmes op, bliver den mere civiliseret men aldrig helt stille. 130 hk versionen har bedre isolering og lyder mere raffineret end den svagere variant. Under acceleration leverer TDI-motoren en industriel, mekanisk lyd som mange entusiaster v\u00e6rds\u00e6tter.<\/p>\n<h2>Hvilken motor passer bedst til hvem<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Brugertype<\/th>\n<th>Anbefalet motor<\/th>\n<th>Begrundelse<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Daglige pendlere<\/td>\n<td>1.9 TDI 110 hk<\/td>\n<td>Bedst \u00f8konomi og p\u00e5lidelighed til lange distancer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pr\u00e6stationsentusiaster<\/td>\n<td>1.8 Turbo eller 2.8 V6<\/td>\n<td>Kraftfuld acceleration og sporty k\u00f8reegenskaber<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Langtursk\u00f8rere<\/td>\n<td>1.9 TDI 130 hk<\/td>\n<td>Kraftig motor med fremragende motorvejskomfort<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budgetbevidste ejere<\/td>\n<td>2.0 eller 1.6 SR<\/td>\n<td>Lave driftsomkostninger og billige reservedele<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>F\u00f8rste bil til unge<\/td>\n<td>2.0<\/td>\n<td>P\u00e5lidelig, tilgivende og billig i forsikring<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bybilejere<\/td>\n<td>1.6 SR<\/td>\n<td>Lavt forbrug i byk\u00f8rsel og simpel vedligeholdelse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ved valg af motor b\u00f8r du ogs\u00e5 overveje tilg\u00e6ngeligheden af reservedele. Alle motorer i Passat B5-serien har god deleforsyning, men TDI-motorerne har flest specialiserede v\u00e6rksteder. Benzinmotorerne er nemmere at arbejde p\u00e5 selv hvis du har interesse i <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/bilreparation-1118\">bilreparation<\/a>.<\/p>\n<h3>Hvilken motor er mest p\u00e5lidelig i Passat B5?<\/h3>\n<p>Den 2.0-liters benzinmotor og 1.9 TDI med 110 hk regnes for de mest p\u00e5lidelige. Begge motorer kan nemt holde over 400.000 km med korrekt vedligeholdelse. Undg\u00e5 fors\u00f8mmelse af serviceintervaller for maksimal levetid.<\/p>\n<h3>Hvad koster det at vedligeholde en 1.8 Turbo \u00e5rligt?<\/h3>\n<p>\u00c5rlige omkostninger ligger mellem 3.500-5.000 kr inklusive olie, filtre og grundservice. Hvert tredje \u00e5r kommer tandremskift til 6.000-8.000 kr. Budget ogs\u00e5 til eventuel turboudskiftning efter 200.000 km.<\/p>\n<h3>Er dieselmotorerne v\u00e6rd at k\u00f8be i 2024?<\/h3>\n<p>Absolut, is\u00e6r til langdistancek\u00f8rsel. 1.9 TDI leverer stadig bedste \u00f8konomi og p\u00e5lidelighed. Undg\u00e5 dog dieselmotorer hvis du prim\u00e6rt k\u00f8rer korte byture, da det \u00f8ger risikoen for problemer med <a href=\"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/reservedele-online\/dpf\">partikelfilter<\/a>.<\/p>\n<h3>Hvilken Passat B5 motor bruger mindst br\u00e6ndstof?<\/h3>\n<p>1.9 TDI med 110 hk er den mest \u00f8konomiske med et realistisk forbrug p\u00e5 5,4-6,0 liter diesel per 100 km ved blandet k\u00f8rsel. P\u00e5 motorvejen kan forbruget falde til under 5 liter.<\/p>\n<h3>Kan jeg selv vedligeholde en Passat B5 motor?<\/h3>\n<p>Ja, is\u00e6r benzinmotorerne er hjemmevenlige. Grundl\u00e6ggende vedligeholdelse som olieskift, filterskift og t\u00e6ndrorsskift er simpelt. Dieselmotorerne kr\u00e6ver specialv\u00e6rkt\u00f8j til indspr\u00f8jtningssystem, men rutinem\u00e6ssig service er h\u00e5ndterbar. Konsulter altid v\u00e6rkstedsmanualer f\u00f8r komplekse indgreb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Volkswagen Passat B5 har siden sin introduktion i 1996 v\u00e6ret et popul\u00e6rt valg blandt danske bilejere, der s\u00f8ger en p\u00e5lidelig mellemklassebil. Motorvalget spiller en afg\u00f8rende rolle for k\u00f8regl\u00e6de, drifts\u00f8konomi og holdbarhed. Modellen tilbyder et bredt spektrum af benzin- og dieselmotorer, fra den \u00f8konomiske 1.6-liters benzinmotor til den kraftfulde 2.8-liters V6. Med ydeevne mellem 100 og [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2183,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2182","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-andre"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2182"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2182\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2183"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}