{"id":524,"date":"2019-05-16T11:37:30","date_gmt":"2019-05-16T11:37:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/?p=524"},"modified":"2019-05-16T11:39:03","modified_gmt":"2019-05-16T11:39:03","slug":"skift-gloderor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/skift-gloderor-524","title":{"rendered":"N\u00e5r dieselbilen ikke vil starte – Skift gl\u00f8der\u00f8r!"},"content":{"rendered":"

Dieselmotorer er det man kalder selvant\u00e6ndings mekanismer. De har ikke de s\u00e6dvanlige t\u00e6ndr\u00f8r som ant\u00e6nder br\u00e6ndstof-luft blanding ved hj\u00e6lp af en ekstern gnist. I dieselmotorer er tilstr\u00e6kkelig hurtig kompression af br\u00e6ndstoffet nok til at for\u00e5rsage forbr\u00e6nding. For at dette kan ske, skal motoren opn\u00e5 en bestemt operationel temperatur.<\/strong><\/h4>\n

Grunden hertil ligger i det faktum, at kompressionen i dieselmotorer er meget h\u00f8j. Hvis motoren ikke er varm nok, er der for meget spillerum mellem stemplet og cylinderv\u00e6ggen. For meget kompression g\u00e5r til spilde, og motoren vil ikke starte. Kun n\u00e5r motoren har en passende varme, muligg\u00f8r det udvidede metal forbr\u00e6ndingsprocessen. En dieselmotor skal derfor have starthj\u00e6lp. Og det er her, gl\u00f8der\u00f8r kommer ind i billedet.<\/p>\n

Funktionen af et gl\u00f8der\u00f8r<\/strong><\/h3>\n

\"FunktionenDieselmotorens gl\u00f8der\u00f8r er fremstillet af h\u00e5rdt kulstofst\u00e5l; elektrisk sp\u00e6nding f\u00e5r den til at gl\u00f8de. N\u00e5r indspr\u00f8jtningssystemet spr\u00f8jter diesel-luft miksturen ind i forbr\u00e6ndingskammeret, ant\u00e6ndes det ved selv lav motortemperatur. Opvarmningsfasens proces varer 5 – 30 sekunder<\/em>.<\/p>\n

S\u00e5 snart motoren er i gang, varmes hele motorblokken hurtigt op. Motoren g\u00e5r i selvant\u00e6ndelses tilstand og har ikke l\u00e6ngere brug t\u00e6ndings assistance. Gl\u00f8der\u00f8ret slukker og er ikke l\u00e6ngere i drift under k\u00f8rslen. Dette er forklaringen p\u00e5 at dieselbiler ikke er til at starte ved hj\u00e6lp af almindelige startkabler eller ved at skubbe den i gang. Hvis motoren er kold, vil den ikke starte uden hj\u00e6lp fra et gl\u00f8der\u00f8r.<\/p>\n

Levetid for et gl\u00f8der\u00f8r<\/strong><\/h3>\n

\"LevetidGl\u00f8der\u00f8r forbliver ubrugt det meste af tiden og holder derfor en del l\u00e6ngere end t\u00e6ndr\u00f8r. Det er sv\u00e6rt at lave udregninger p\u00e5 en gennemsnitlig levetid. Jo flere gange en bil startes p\u00e5 en dag, jo kortere bliver levetiden. Hvis bilen kun anvendes til lange afstande, kan et s\u00e6t af gl\u00f8der\u00f8r holde mere end 100,000 km<\/em>. Et gl\u00f8der\u00f8r skal derfor kun udskiftes, hvis det bebuder et forest\u00e5ende nedbrud. Hvis motorstart bliver vanskeligere er reparation n\u00f8dvendig.<\/p>\n

S\u00e5 er det vigtigtat handle \u00f8jeblikkeligt!<\/strong> S\u00e5 l\u00e6nge motoren stadig ant\u00e6nder, er det betydeligt lettere at udskifte gl\u00f8der\u00f8rene<\/em>.<\/p>\n\n\n\n
\"den<\/a><\/p>\n

Gl\u00f8der\u00f8rene-shop<\/strong><\/span><\/h2>\n

fra 34,81 kr. p\u00e5 lager<\/strong><\/span><\/h4>\n

K\u00f8b nu<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

En forv\u00e6rret ydeevne hos gl\u00f8der\u00f8rene leder til yderligere slid i udst\u00f8dningssystemets rensesystem. Diesel partikelfiltre tilstopper lettere, ligesom EGR. Kun en ren forbr\u00e6nding under opvarmningsfasen kan p\u00e5lideligt forhindre skader. Derfor, hvis beskadigelse af gl\u00f8der\u00f8r er sandsynligt, er det n\u00f8dvendigt at stille en mere n\u00f8jagtig diagnose. Heldigvis er det virkelig nemt.<\/p>\n

Test modstand<\/strong><\/h3>\n

\"m\u00e5lingGl\u00f8der\u00f8r kan let tjekkes med et multimeter<\/em>, som tester deres modstand og s\u00e5ledes g\u00f8r det muligt at stille en diagnose.<\/p>\n

Proceduren er som f\u00f8lger:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n– Sluk motoren.
\n– Hiv stikket fra et gl\u00f8der\u00f8r ud.
\n– Indstil multimeter p\u00e5 det laveste Ohm niveau.
\n– Forbind den negative pol til jord, fx direkte til motorblokken (en klemme-forbindelse er fremragende til dette).
\n– Hold den positive pol mod den \u00f8vre spids af gl\u00f8der\u00f8r.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hvis der angives “kontinuitet”, dvs. ingen eller meget lidt modstand, er gl\u00f8der\u00f8ret i orden. Hvis det angiver “1”, er gl\u00f8der\u00f8ret i stykker og udskiftes helt. Omkostningerne for et passende multimeter er ca. 112 kr.<\/em><\/p>\n

Udfordringen ved at erstatte et gl\u00f8der\u00f8r<\/strong><\/h2>\n

\"KontrollerEt gl\u00f8der\u00f8r i en dieselbil har det samme form\u00e5l som et t\u00e6ndr\u00f8r. I alle tilf\u00e6lde er de begge en del af en anden konstruktion. Et t\u00e6ndr\u00f8r til en benzinbil er kort med en afrundet, bred gevindsk\u00e5ret base. Et gl\u00f8der\u00f8r er derimod temmelig langt med en lille diameter p\u00e5 grund af, at det skal kunne modst\u00e5 h\u00f8jt tryk i forbr\u00e6ndingskammeret under k\u00f8rslen.<\/p>\n

N\u00e5r du fjerner det, er der altid en betydelig risiko for at kn\u00e6kke det<\/em><\/strong>. P\u00e5 grund af de adskillige temperatur\u00e6ndringer og dens brug \u00e5ret rundt, kan gl\u00f8der\u00f8ret blive indkapslet i gevindet p\u00e5 \u200b\u200bmotorblokken. Du b\u00f8r altid have for \u00f8je at det sidder stramt fast og nemt kan kn\u00e6kke.<\/p>\n

For sikkert at fjerne et gl\u00f8der\u00f8r, har du brug for fire ting:<\/strong>
\n– tid og t\u00e5lmodighed<\/em>
\n– Olie<\/em>
\n– Egnede v\u00e6rkt\u00f8jer<\/em>
\n– varme<\/em><\/span><\/p>\n

Der er absolut intet at vinde ved at handle ut\u00e5lmodig og give efter for tidspres. For at ridse det op: et kn\u00e6kket gl\u00f8der\u00f8r er ikke nogen lille sag<\/strong><\/em>. Det skal bores ud, som ofte er det kun muligt ved fuldst\u00e6ndigt at skille motoren ad, dreje udskiftning af en 112 kr. reservedel<\/em> til en reparation af flere tusinde kroner<\/em>.<\/p>\n

\"FjernDet bedste v\u00e6rkt\u00f8j er en momentn\u00f8gle med et justerbart frigivelse drejningsmoment. Disse skruen\u00f8gler tilbyder modstand op til et vis moment. Overskridelse g\u00f8r at de glider, hvilket forhindrer at for megen kraft p\u00e5f\u00f8res til gl\u00f8der\u00f8rene.<\/p>\n

Hvis dette ikke virker, kr\u00e6ves masser af t\u00e5lmodighed. Stikkets placering g\u00f8r det muligt at sm\u00f8re med olie. Olien, fortrinsvis h\u00f8jtydende rust opl\u00f8sningsmiddel s\u00e5som fx WD-40<\/em> h\u00e6ldes bogstavelig talt p\u00e5 r\u00f8rets gevind. Efterf\u00f8lgende k\u00f8res bilen i 3 – 6 dage<\/em> hvor olien kontinuerligt h\u00e6ldes p\u00e5 gevindet.<\/p>\n

\"UdfordringenOlien tr\u00e6nger gradvist ind, stimuleret af motorens varme og temperatur\u00e6ndringer langs tr\u00e5den. Det smurte gl\u00f8der\u00f8r skal fjernes, n\u00e5r motoren er varm. Selvom det skal v\u00e6re tilstr\u00e6kkeligt varmet op, skal det v\u00e6re slukket! En afk\u00f8lende motor stimulerer l\u00f8sning af gl\u00f8der\u00f8r. En varm motor er en glohed risiko. H\u00e5ndter derfor med omhu og b\u00e6r altid beskyttelsesdragt!<\/strong><\/p>\n

Installering af et nyt gl\u00f8der\u00f8r<\/strong><\/h2>\n

Det nye gl\u00f8der\u00f8r b\u00f8r ikke installeres for hurtigt. Kulstoffet i st\u00e5let fra det gamle stik og is\u00e6r sod fra motoren er muligvis indkapslet i akslen. F\u00f8lgerne kan v\u00e6re:<\/em><\/strong>
\n– forringelse af ydeevne<\/em>
\n– sammenklumpning<\/em>
\n– det kn\u00e6kker<\/em><\/span>
\n\"Bosch<\/a>\"InstallerDerfor skal akslen g\u00f8res grundigt ren f\u00f8r montering af et nyt gl\u00f8der\u00f8r<\/strong>. Detailhandlen tilbyder egnede gevindsk\u00e6r. Ved omhyggeligt at inds\u00e6tte gevindsk\u00e6ret, bliver tr\u00e5den p\u00e5lideligt rengjort. Lodret inds\u00e6ttelse af gevindsk\u00e6ret er afg\u00f8rende. Skr\u00e5 inds\u00e6ttelse vil helt sikkert \u00f8del\u00e6gge gevindet. Silikone-fri fedt p\u00e5f\u00f8res spidsen af \u200b\u200bredskabet. Inds\u00e6t det i gevindet, s\u00e5 vil den smurte spids rense akslen p\u00e5lideligt. For en pris p\u00e5 180 – 260 kr.<\/em> er gevindsk\u00e6ret ikke ligefrem billigt. I alle tilf\u00e6lde vil det altid v\u00e6re billigere end reparation af et gl\u00f8der\u00f8r der er i stykker.<\/p>\n

Det anbefales at tjekke gl\u00f8der\u00f8ret med multimeter f\u00f8r installation<\/strong>. Forbind den negative pol til gevindet, og hold den positive pol mod spidsen. Den skal angive “kontinuitet”, ellers er det defekt.
\nDet nye dieselmotor gl\u00f8der\u00f8r monteres med det foreskrevne drejningsmoment, som er angivet p\u00e5 emballagen. Et klik med skruen\u00f8glen er tilstr\u00e6kkelig. “Du skal ikke presse for h\u00e5rdt” og “let g\u00f8r det” g\u00e6lder her.<\/p>\n

Gl\u00f8der\u00f8r slides samtidigt<\/strong>. Derfor udskiftes de altid s\u00e6tvis. Et enkelt koster mellem 37 og 112 kr<\/em>. Ligesom med t\u00e6ndr\u00f8r, skal komponenterne matche bilen eller modellen. Er et gl\u00f8der\u00f8r for langt vil det \u00f8del\u00e6gge motoren, n\u00e5r det skrues i.<\/p>\n

Hvis diesel n\u00e6gter at starte<\/strong><\/h3>\n

\"SkiftF\u00f8r det sidste gl\u00f8der\u00f8r giver op, s\u00e5 er for-varme rel\u00e6et ofte i stykker<\/strong>. Det er essentielt at de gamle gl\u00f8der\u00f8r l\u00f8snes over flere dage, og at motoren er varm. Derfor er et tjek og om n\u00f8dvendigt en udskiftning af det for-varme rel\u00e6 b\u00e5de en hurtig og billig m\u00e5de at holde bilen p\u00e5 vejen i et par dage mere. Denne tid b\u00f8r dog bruges til at forberede udskiftningen af de slidte gl\u00f8der\u00f8r.<\/p>\n

Foto: marekusz, yauhenka, vchal, Ikonoklast Fotografie, pryzmat \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dieselmotorer er det man kalder selvant\u00e6ndings mekanismer. De har ikke de s\u00e6dvanlige t\u00e6ndr\u00f8r som ant\u00e6nder br\u00e6ndstof-luft blanding ved hj\u00e6lp af en ekstern gnist. I dieselmotorer er tilstr\u00e6kkelig hurtig kompression af br\u00e6ndstoffet nok til at for\u00e5rsage forbr\u00e6nding. For at dette kan ske, skal motoren opn\u00e5 en bestemt operationel temperatur. Grunden hertil ligger i det faktum, at […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":527,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-praktiske-tips"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=524"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":538,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions\/538"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}