{"id":863,"date":"2020-07-24T07:39:56","date_gmt":"2020-07-24T07:39:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/?p=863"},"modified":"2022-05-02T10:35:00","modified_gmt":"2022-05-02T10:35:00","slug":"rog-ildelugtende-udstodning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/rog-ildelugtende-udstodning-863","title":{"rendered":"R\u00f8g og ildelugtende udst\u00f8dning – hvordan genkender man udst\u00f8dnings farve?"},"content":{"rendered":"\r\n

R\u00f8g fra bilens udst\u00f8dning er temmelig normal. N\u00e5r alt kommer til alt producerer forbr\u00e6ndingsmotorer udst\u00f8dningsgasser og de har brug for et sted at forsvinde hen. Normalt er d\u00e9t der kommer ud fra udst\u00f8dningen dog knapt s\u00e5 synligt. Hvis der opst\u00e5r farvning, er det vigtigt at se det som et advarselstegn for overh\u00e6ngende fare for motorskade. I denne tekst kan du l\u00e6se, hvad du skal se efter ved udst\u00f8dningen. <\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n

Funktion af forbr\u00e6ndingsmotoren<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Funktion<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Alle forbr\u00e6ndingsmotorer virker efter det samme princip: br\u00e6ndstof afbr\u00e6ndes ved et h\u00f8jt tryk<\/em>, som leder til en eksplosion, som s\u00e6tter et stempel i bev\u00e6gelse. Bev\u00e6gelsen fanges af mekanikken og f\u00f8res mod drivaggregatet. Det har ingen betydning om det omhandler en 4-takts benzinmotor, dieselmotor eller Wankel motor<\/em>. Det \u00e6ndrer ikke det grundl\u00e6ggende funktionsprincip.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvad h\u00f8rer til i forbr\u00e6ndingskammeret?<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Hvad<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

I 4-takts benzin og dieselmotorer<\/em><\/strong>, kommer der kun en luft-br\u00e6ndstofblanding ind i motoren, som er br\u00e6ndt af og derefter har gennemg\u00e5et emissionskontrol. I 2-taktsmotorer<\/em><\/strong>, s\u00e5som p\u00e5 sm\u00e5 scootere, k\u00e6desave eller pl\u00e6neklippere, kommer der altid olie med ind i forbr\u00e6ndingskammeret. Derfor kan der bag sm\u00e5 scootere ses bl\u00e5 r\u00f8g.
Dette er uundg\u00e5eligt<\/em>. Skibe af en vis st\u00f8rrelse har ogs\u00e5 2- takts dieselmotorer, disse spiller dog ikke nogen rolle for vejtrafikken. Gamle krigsfly havde vandindspr\u00f8jtning. Den pludselige fordampning af vandet blev brugt til at \u00f8ge effektiviteten, og dette fungerede. I biler er denne teknologi dog aldrig blevet brugt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Kort sagt g\u00e6lder f\u00f8lgende:<\/strong> luft og br\u00e6ndstof er tilladt i forbr\u00e6ndingsmotoren, dvs. indspr\u00f8jtet benzin, bil gas eller diesel. Intet andet har noget at g\u00f8re i forbr\u00e6ndingskammeret. Diesel kontrolsystemer anvender delvist forbr\u00e6ndingskammeret til forbr\u00e6nding af sodpartikler. Dette finder sted med hj\u00e6lp fra r\u00f8romr\u00e5det i EGR-ventilen. Det er med vilje konstrueret til dette og har ikke indflydelse p\u00e5 farven af \u200b\u200budst\u00f8dningen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Alarmerende farver p\u00e5 udst\u00f8dningen<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

P\u00e5 den hovedsageligt farvel\u00f8se udst\u00f8dning, er en lys gr\u00e5-hvid farve helt normal. Bliver r\u00f8gen mere synlig, skal dette ses som et advarselstegn. Typiske farve\u00e6ndringer p\u00e5 udst\u00f8dningen er: <\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Hvid:<\/span><\/strong><\/span> udst\u00f8dningen indeholder vand<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Sort:<\/span><\/strong> forbr\u00e6ndingen i motoren er for h\u00f8j<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Bl\u00e5:<\/span><\/strong> der kommer olie ind i forbr\u00e6ndingskammeret<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvid r\u00f8g grundet fugt<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Hvid<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvid udst\u00f8dningsr\u00f8g er altid tegn p\u00e5 fugt<\/strong>. Inden du g\u00e5r i panik, vurd\u00e9r f\u00f8rst situationen. De tykke, hvide b\u00f8lgende skyer af r\u00f8g og damp kommer fra alle biler om vinteren. Hvis du parkerer bilen, s\u00e5 den st\u00e5r i kulden i et par timer, vil denne effekt v\u00e6re en naturlig f\u00f8lge. Udst\u00f8dningen har trukket kondensvand fra luften til sig under afk\u00f8ling. \u00c9n liter vand danner 1650 liter<\/em> damp, og derfor er den karakteristiske koldstart pr\u00e6station en logisk f\u00f8lge: selv et par centiliter vand er nok til synlig udvikling af dampe<\/em>. Den varme udst\u00f8dning t\u00f8rrer hurtigt udst\u00f8dningssystemet og den hvide fugtige r\u00f8g vil forsvinde.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvis udst\u00f8dningen bliver ved at v\u00e6re hvid under k\u00f8rslen, kr\u00e6ver situationen n\u00e6rmere eftersyn. Den eneste m\u00e5de, hvorp\u00e5 vand kan komme ind i forbr\u00e6ndingskammeret, er via k\u00f8lesystemet. K\u00f8lesystemet pumper k\u00f8lemiddel best\u00e5ende af klart vand og frostv\u00e6ske gennem motoren konstant. Det punkt, hvor forbr\u00e6ndingskamre og k\u00f8lesystem m\u00f8des er ved toppakningen. Hvis denne smelter, kan der tr\u00e6nge vand ind i forbr\u00e6ndingskammeret. I dette tilf\u00e6lde siver motorens tryk ud gennem k\u00f8lesystemet p\u00e5 samme tid. Dette kan nemt afklares:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n\r\n\r\n\r\n
1. Sluk motoren\u00a0
2. Kontroll\u00e9r trykket p\u00e5 vandslangen\u00a0
3. Lad motoren k\u00f8le ned\u00a0
4. Tag h\u00e6tten af \u200b\u200bekspansionsbeholderen eller radiatoren\u00a0
5. Tilf\u00f8j k\u00f8lerv\u00e6ske\u00a0
6. K\u00f8r motoren med ekspansionsbeholderen eller radiatoren \u00e5ben\u00a0
7. Observer tilstanden af vandet\u00a0<\/em><\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"orbr\u00e6ndinger<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Der er altid en risiko for forbr\u00e6ndinger ved en varm motor<\/em><\/strong>.\u00a0 Udf\u00f8r derfor aldrig arbejde p\u00e5 en varm motor. N\u00e5r du slukker for motoren, klem da bl\u00f8dt p\u00e5 den tykkeste slange i k\u00f8lersystemet. Hvis du kan m\u00e6rke en tydelig modstand, er dette en godt tegn p\u00e5 tryk i k\u00f8lesystemet. Dette tryk b\u00f8r udluftes. Lad derfor motoren k\u00f8le ned. H\u00e6tten p\u00e5 \u200b\u200bekspansionstanken eller radiatoren \u00e5bnes i to etaper. Ved at dreje den en fjerdedel vil overskydende sive ud. F\u00f8rst n\u00e5r det ikke l\u00e6ngere syder eller bobler under h\u00e6tten, kan du fjerne den helt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

K\u00f8r motoren efter tils\u00e6tning af tilstr\u00e6kkelig k\u00f8lev\u00e6ske. Kig efter i ekspansionsbeholderen eller radiatoren. Hvis der dannes bobler, er topstykket tydeligt beskadiget. Udskiftning er her den eneste mulighed.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Cylinderhovedpakning<\/a>\r\n

Cylinderhovedpakning<\/strong><\/span><\/h2>\r\n

til -50% billigere!<\/strong><\/span><\/h4>\r\n

k\u00f8b online<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\r\n<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/thead>\r\n<\/table>\r\n\r\n\r\n\r\n

Sort<\/strong> r\u00f8g<\/strong> grundet fejlagtig blanding<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Sort<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Sort udst\u00f8dning er et tegn p\u00e5 at forbr\u00e6ndingen er alt for h\u00f8j<\/strong>. Br\u00e6ndstoffet afbr\u00e6ndes ikke helt. Dele af carbonhydrider \u201dforkuller\u201d og ses i udst\u00f8dningen som sod. Som regel er elektroniske fejlfunktioner \u00e5rsagen. Lambda sensoren<\/a> er \u00e5rsagen lige s\u00e5 ofte som defekte t\u00e6ndr\u00f8r. T\u00e6ndingen kan v\u00e6re forkert justeret. Under alle omst\u00e6ndigheder skal et autov\u00e6rksted afg\u00f8re dette. I tilf\u00e6ldet af en sort udst\u00f8dning har du den bedste mulighed for billig reparation.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"Denso<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Bl\u00e5<\/strong> r\u00f8g<\/strong> grundet olie<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Bl\u00e5<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Bl\u00e5 udst\u00f8dning er en klar indikation af at der kommer olie i forbr\u00e6ndingskammeret<\/strong>. Der kan v\u00e6re mange \u00e5rsager til dette og det er ikke let at afg\u00f8re.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

De mulige \u00e5rsager kan v\u00e6re: <\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n\r\n\r\n\r\n
– for meget olie p\u00e5fyldt\u00a0
– en beskadiget stempelring\u00a0
– en beskadiget toppakning\u00a0
– en beskadiget ventilstempel pakning <\/em><\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvis der er fyldt for meget olie p\u00e5<\/em><\/strong>, stiger trykket i oliekredsl\u00f8bet. Olien presses forbi stemplet i forbr\u00e6ndingskammeret. Der br\u00e6ndes det af, hvilket resulterer i bl\u00e5 udst\u00f8dning. F\u00f8rste trin i tilf\u00e6lde af bl\u00e5 udst\u00f8dningsgas er kontrol af oliestanden. Hvis den er over maksimum, har du fundet grunden. Olieskift if\u00f8lge specifikation i manualen er den rette tilgang<\/strong>.\u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

En mulig \u00e5rsag til en overdosis af olie er en forkert fortolkning af oliestanden. Hvis motoren er varm, er motorolien fordelt over hele motoren. Oliepinden er kalibreret til at give de rette v\u00e6rdier, n\u00e5r motoren er kold. Derfor, hvis kontrol af olien sker lige efter standsning af motoren, kan dette medf\u00f8re det indtryk, at der er for lidt olie i motoren. Vent altid 3 – 5 minutter inden kontrol af oliestanden<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\u00d8delagte<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Stempelringene <\/em><\/strong>forsegler stemplerne fra cylinderv\u00e6ggen. Er disse slidt ned, kan olie komme ind i forbr\u00e6ndingskammeret, og n\u00e5r det br\u00e6ndes af der for\u00e5rsager det en bl\u00e5 udst\u00f8dning. \u00d8delagte stempelringe konstateres ved en kompressionstest<\/strong><\/em>. Dette er billigt og kan udf\u00f8res p\u00e5 et autov\u00e6rksted. Skruegevindet af et t\u00e6ndr\u00f8r er skruet i en testindretning og motoren k\u00f8rer. Det indre tryk i cylinderen afgiver informationer om en beskadiget stempelring. Reparation af denne er enormt dyr, da motoren skal skilles ad.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"Bestil<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"cylinderhovedpakningen<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvis kompressionen og oliestanden er i orden, falder den n\u00e6ste mistanke, i tilf\u00e6lde af bl\u00e5 udst\u00f8dning, p\u00e5 toppakningen<\/em><\/strong>. Her g\u00e6lder: \u00e5bningen mellem forbr\u00e6ndingskammeret og oliecirkulation virker begge veje. Hvis olien udviser en brunlig-hvid skum, er toppakningen uden tvivl beskadiget. Det kan vise sig ved, at k\u00f8lemidlet bliver sortbrunt af olien.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"udskiftning<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvis oliestanden, kompressionen og toppakningen er i orden, er pakningerne p\u00e5 ventilstammerne <\/a><\/em><\/strong>den sidste mulige \u00e5rsag der er tilbage. Disse er t\u00e6tningsringe, som forsegler ventilerne. De forhindrer sm\u00f8rings olie i at str\u00f8mme ind i forbr\u00e6ndingskammeret.
G\u00f8r-det-selv udskiftning af ventilstammepakninger<\/em><\/strong> er kun muligt ved at fjerne topstykket. Autov\u00e6rksteder kan holde ventilerne p\u00e5 plads ved hj\u00e6lp af trykluft. Herefter kan ventilstammepakningerne udskiftes uden at der er brug for at fjerne topstykket. Denne l\u00f8sning kan vise sig at v\u00e6re billigere end et g\u00f8r-det-selv fors\u00f8g.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Foto: Chekunov Aleksandr, Vereshchagin Dmitry, Rasulov, Ruslan Kudrin, J. Lekavicius, wittaya changkaew4, Joe Belanger, Dima Sidelnikov \/ shutterstock.com<\/em><\/span><\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00f8g fra bilens udst\u00f8dning er temmelig normal. N\u00e5r alt kommer til alt producerer forbr\u00e6ndingsmotorer udst\u00f8dningsgasser og de har brug for et sted at forsvinde hen. Normalt er d\u00e9t der kommer ud fra udst\u00f8dningen dog knapt s\u00e5 synligt. Hvis der opst\u00e5r farvning, er det vigtigt at se det som et advarselstegn for overh\u00e6ngende fare for motorskade. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1684,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-863","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bil-vedligeholdelse"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/863","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=863"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/863\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1685,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/863\/revisions\/1685"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=863"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=863"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=863"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}