{"id":876,"date":"2020-08-14T11:50:17","date_gmt":"2020-08-14T11:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/?p=876"},"modified":"2020-08-14T11:51:48","modified_gmt":"2020-08-14T11:51:48","slug":"motorkolervaeske-bilen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/motorkolervaeske-bilen-876","title":{"rendered":"Motork\u00f8lerv\u00e6ske i bilen \u2013 vedligeholdelse og erstatningsr\u00e5d!"},"content":{"rendered":"\n

Moderne biler har brug for vandk\u00f8ling. Ellers kan den h\u00f8jt-pr\u00e6sterende motor ikke holdes p\u00e5 en optimal arbejdstemperatur. Fejl p\u00e5 k\u00f8lesystemet giver anledning til seri\u00f8se motorskader. Men den forkerte k\u00f8lerv\u00e6ske kan ogs\u00e5 skade din motor indeni. L\u00e6s i denne tekst hvad du skal observere p\u00e5 din bil med hensyn til k\u00f8lerv\u00e6sken.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Hvad f\u00e5r motoren til at blive varm?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Hvad<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Motorvarme skabes p\u00e5 to m\u00e5der: forbr\u00e6ndingen af br\u00e6ndstof og intern friktion<\/em>. I motorens forbr\u00e6ndingskamre eksploderer br\u00e6ndstoffet ved flere hundrede grader celsius. Metal er en passende varmeleder. Da hele motoren best\u00e5r af metal, spreder varmen sig fra forbr\u00e6ndingskamrene udover hele enheden. Derudover best\u00e5r motoren af flere hundrede bev\u00e6gende komponenter. Selv hvis de altid er smurte, vil der udvikle sig en vis intern friktion, hvilket skaber ekstra varme i motoren. <\/p>\n\n\n\n

En vis m\u00e6ngde varme er n\u00f8dvendig<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"skift<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Motoren b\u00f8r ikke afk\u00f8les fuldst\u00e6ndigt af k\u00f8lesystemet. En vis varme p\u00e5 motoren er n\u00f8dvendig. Metal udvider sig n\u00e5r det varmes op. Ved ideel arbejdstemperatur har de bev\u00e6gende dele den optimale afstand til hinanden. I stedet for raslen og banken har lejer, aksler og l\u00f8ftest\u00e6nger en s\u00e5kaldt glidende pasning<\/em>, s\u00e5 delene konstant er i kontakt med hinanden. Dette forsikrer den optimale transmissionskraft uden overdrevent slid. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"Opvarmning<\/a>\n

Opvarmning & k\u00f8ling dele<\/strong><\/span><\/h2>\n

Stort udvalg i online shop<\/strong><\/span><\/h4>\n\n

til butikken<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n\n\n\n

K\u00f8lesystemets opgave<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"K\u00f8lesystemets<\/figure><\/div>\n\n\n\n

K\u00f8lesystemets opgave er permanent at holde motoren p\u00e5 den ideelle arbejdstemperatur. <\/p>\n\n\n\n

En mekanisk dreven vandpumpe pumper k\u00f8lerv\u00e6ske igennem motorens slanger og kanaler konstant. K\u00f8lerv\u00e6sken leder ophobet varme, som er genereret i motoren, til luftstr\u00f8mmen i frontens radiator. <\/p>\n\n\n\n

\"skift<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dette lyder m\u00e5ske simpelt, men systemet kr\u00e6ver supplerende kontrol. Om vinteren er den naturlige temperatur oftest for kold. Hvis radiatoren lader luft tr\u00e6nge igennem, vil motoren aldrig opn\u00e5 en optimal arbejdstemperatur. Om sommeren kan det v\u00e6re for varmt, og radiatoren kan ikke l\u00e6ngere generere tilstr\u00e6kkelig nedk\u00f8ling. Temperaturkontrollen i et k\u00f8lesystem finder sted ved i moduler: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Termostatventilen<\/a> opdeler k\u00f8lecirkulationen i to separate kredsl\u00f8b<\/strong>. Det \u201dstore<\/em>\u201d k\u00f8lekredsl\u00f8b omfatter radiatoren i bilens front. Det \u201dlille<\/em>\u201d kredsl\u00f8b l\u00f8ber individuelt fra radiatoren og leder k\u00f8lerv\u00e6sken direkte tilbage til motoren. Dette er en yderst vigtig funktion, s\u00e6rligt i tilf\u00e6lde af en kold start: assisteret af termostaten n\u00e5r en kold motor sin optimale arbejdstemperatur meget hurtigt. <\/td><\/tr>
Bliver motoren for varm trods det helt \u00e5bne k\u00f8lekredsl\u00f8b, starter en ventilator sit arbejde<\/strong> med at presse ekstra luft gennem radiatoren for at for\u00f8ge k\u00f8lepr\u00e6stationen. Afh\u00e6ngigt af biltypen bliver elektrisk eller hydromekanisk-drevne ventilatorer brugt.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

K\u00f8lerv\u00e6skens opgave<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

K\u00f8lerv\u00e6sken har flere funktioner, end man skulle tro. Selvf\u00f8lgelig er den prim\u00e6re opgave at lede varmen som genereres i motoren, til radiatoren. Dog g\u00f8r den mere: <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"bland– Beskytter k\u00f8lesystemet imod frost
– Beskytter k\u00f8lesystemet imod korrosion
– Sm\u00f8rer de bev\u00e6gelige dele i k\u00f8lesystemet
– Beskytter k\u00f8lesystemets gummi- og papirkomponenter mod opl\u00f8sning <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dette muligg\u00f8res af den rette blanding af vand og k\u00f8lerv\u00e6ske. Flere ting m\u00e5 observeres her. <\/p>\n\n\n\n

Overdrivelse er skadende<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"K\u00f8lerv\u00e6skens<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Vand er en perfekt varmeleder. Tilf\u00f8jelse af mere antifrost-middel i vandet neds\u00e6tter vandets evne til varmeabsorbering. Ideen om \u201djo mere jo bedre<\/em>\u201d kan ikke bruges ved tilf\u00f8jelse af antifrys. Dette g\u00e6lder ogs\u00e5 ved den prim\u00e6re opgave:<\/strong> den optimale frostbeskyttelse sker kun ved de rette proportioner af tilf\u00f8jet middel og vand. Hvis koncentrationen er for h\u00f8j, vil k\u00f8lerv\u00e6skens frysepunkt stige og pr\u00e6cis det modsatte opn\u00e5s!<\/strong> En koncentration af 55% garanterer en frostbeskyttelse ned til -45\u00b0C. Ved kun at bruge antifrys som en k\u00f8lerv\u00e6ske er frostbeskyttelsen kun -15\u00b0C<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Ydermere vil antifrysens kogepunkt skifte. Ved en h\u00f8jere koncentration af antifrys kan motoren overstige sin optimale arbejdstemperatur, hvilket for\u00e5rsager overdreven skade:<\/strong> den bev\u00e6gende motors overflader h\u00e6rdes. Hvis motorens arbejdstemperatur permanent overskrides, udveksler de bev\u00e6gende dele for meget tryk. Dette leder til slitage af det h\u00e6rdede lag, under hvilken det basiske materiale er markant bl\u00f8dere. N\u00e5s dette lag opslides delen ekstremt hurtigt, hvilket forkorter hele motorens levetid. <\/p>\n\n\n\n

At tjekke k\u00f8lerv\u00e6sken<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"At<\/figure><\/div>\n\n\n\n

K\u00f8lerv\u00e6sken b\u00f8r blive periodisk tjekket. If\u00f8lge vedligeholdelsesskemaet b\u00f8r det helt erstattes hver for hver 50.000 til 100.000 km. <\/em><\/strong>Imellem disse intervaller b\u00f8r niveauet periodisk inspiceres, dog er det ikke kun niveauet, som er vigtigt. Et kig p\u00e5 selve k\u00f8lerv\u00e6sken kan give essentiel information om motorens tilstand:<\/strong> er dens farve for m\u00f8rk, eller er der olie dr\u00e5ber i den, er dette et tegn p\u00e5 en defekt cylinderhovedpakning. Endnu et tjek kan g\u00f8res ved oliefyldskapslen:<\/strong> hvis en brunlig-hvid skum kan ses i stedet for m\u00f8rk og klar sm\u00f8rringsolie, st\u00e5r k\u00f8le- og oliesystemet i kontakt med hinanden. I et s\u00e5dant tilf\u00e6lde er cylinderhovedpakningen h\u00f8jst sandsynligt defekt. <\/p>\n\n\n\n

\"Cylinderhovedpakning<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Antifrys er ikke blot antifrys<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Bland<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Antifrys-middel best\u00e5r af 90% glykol og 10% tils\u00e6tningsstoffer<\/em>. Glykol er et sukkerstof og hovedkomponent af antifrysen. Tils\u00e6tningsstofferne er til for sm\u00f8ring og korrosionsbeskyttels. Det er essentielt for disse tils\u00e6tningsstoffer at matche bilens krav. Kompositionen af gummislangerne og pakningerne varierer afh\u00e6ngigt af fabrikant. Hvis den forkerte antifrys tilf\u00f8res en motor, kan dette have drastiske konsekvenser<\/strong>, og f\u00e5 k\u00f8leslangerne og cylinderhovedpakningerne til at korrodere. Brug af den forkerte antifrys kan for\u00e5rsage seri\u00f8se motorskader. Heldigvis er de nemme at identificere<\/strong>: antifrys kan skelnes baseret p\u00e5 farven. <\/p>\n\n\n\n

K\u00f8lerv\u00e6ske – Gr\u00f8n, r\u00f8d, bl\u00e5<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n\"K\u00f8lev\u00e6ske<\/td>\nFor et hurtigt overblik er farven en god guideline. Det er anbefalet at holde sig til den nuv\u00e6rende farve. Bland aldrig midler af forskellige farver.<\/td>\n<\/tr>\n
Tils\u00e6tningsstofferne kan danne en kemisk reaktion og fremskynde skaden p\u00e5 din motor.<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u00e6cis information om den rette antifrys kan findes i din bils manual og i informationen p\u00e5 midlets emballage.<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n\n\n\n

Skift ved hver s\u00e6son er un\u00f8dvendigt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"H\u00e5ndtering<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Det er ikke n\u00f8dvendigt at dr\u00e6ne antifrysen i den varme s\u00e6son og tilf\u00f8je den om vinteren. Midlets komposition tillader det forblive i k\u00f8lesystemet \u00e5ret rundt. Det fuldf\u00f8rer en essentiel opgave, der hindrer korrosion<\/a>. Vand f\u00e5r motoren og radiatoren til at ruste. Dette er ikke til fordel for motorens levetid. Rust i k\u00f8lerv\u00e6sken kan klart skimtes, da det farver v\u00e6sken r\u00f8d. I dette tilf\u00e6lde f\u00e5r k\u00f8lerv\u00e6sken en typisk rusten nuance. Det er klart anderledes fra den mere lyser\u00f8de farve fra den r\u00f8de type<\/em> af antifrys.
Et korroderet k\u00f8lesystem kan \u201dreddes\u201d ved erstatning af radiatoren<\/a>, pumpen, termostaten <\/em>og en gennemg\u00e5ende rensning. Alle tre komponenter er sliddele, og derfor er j\u00e6vnlig erstatning fordelagtigt. Det er vigtigt at tilf\u00f8je den korrekte mikstur af vand og antifrys bagefter. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"K\u00f8lerv\u00e6skepumpe<\/a>\n

K\u00f8lerv\u00e6skepumpe med 50% rabat<\/strong><\/span><\/h2>\n

nu fra 95,86 kr.<\/strong><\/span><\/h4>\n\n

bestil online<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n\n\n\n

H\u00e5ndtering af k\u00f8lerv\u00e6sken<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

B\u00e5de koncentreret og blandet k\u00f8lerv\u00e6ske er giftigt<\/strong>. Den skadelige substans kan tr\u00e6nge ind i blodcirkulationen via kontakt med huden. B\u00e6r derfor altid handsker ved h\u00e5ndtering af k\u00f8lerv\u00e6ske og koncentrationen b\u00f8r aldrig indtages. S\u00f8rg for at antifrysen er utilg\u00e6ngelig for b\u00f8rn. Glykol er s\u00f8dt og ekstremt fristende for b\u00f8rn. <\/p>\n\n\n\n

Godt blandet, sikkert drevet<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"K\u00f8lerv\u00e6ske<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Som du kan se, er h\u00e5ndtering af antifrys ikke s\u00e5 enkelt, som man skulle tro. Med en smule sund fornuft og omsorg kan bilen forberedes ordentligt til den kolde s\u00e6son. En smule algebra kan ogs\u00e5 hj\u00e6lpe til: <\/em><\/strong>med en tester kan antifrysens koncentration blive pr\u00e6cist bestemt. Med det som et startpunkt er det muligt at afg\u00f8re, hvor meget k\u00f8lerv\u00e6ske man skal tilf\u00f8je, ved normal procentregning. Med lidt sund fornuft kan man undg\u00e5 en overdreven dosis. Som sagt tidligere: overdrivelse er s\u00e6rligt skadende, n\u00e5r det kommer til antifrys<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Foto: Levent Konuk, Pawel Radomski, Ensuper, riopatuca, PrinceOfLove, PATIWIT HONGSANG, SCOTTCHAN, Piriya Kulvatada, Stason4ik, ZhdanHenn, sima, Kwangmoozaa, vchal, Africa Studio, wavebreakmedia \/ shutterstock.com<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moderne biler har brug for vandk\u00f8ling. Ellers kan den h\u00f8jt-pr\u00e6sterende motor ikke holdes p\u00e5 en optimal arbejdstemperatur. Fejl p\u00e5 k\u00f8lesystemet giver anledning til seri\u00f8se motorskader. Men den forkerte k\u00f8lerv\u00e6ske kan ogs\u00e5 skade din motor indeni. L\u00e6s i denne tekst hvad du skal observere p\u00e5 din bil med hensyn til k\u00f8lerv\u00e6sken. Hvad f\u00e5r motoren til at […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":877,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bil-vedligeholdelse"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/876","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=876"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/876\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":898,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/876\/revisions\/898"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=876"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=876"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildeleekspert.dk\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}