Tårnleje til din bil

Tårnlejet forbinder affjedringsstiveren med karosseriet, hvor den dæmper vibrationer fra støddæmperen og tillader, at frontalstivere kan rotere, så man kan styre bilen. Derfor er frontalstivere udstyret med et rulleleje i deres midte. Bagtårnlejer roterer ikke, da bagakslen er stiv og ikke styres. Af hensyn til skelnen, kaldes bagtårnlejer støttelejer.

Essensen af tårnlejet

Biler bygges til at køres sikkert og komfortabelt indenfor de tilladte parametre. En bilist er ofte uvidende om de enorme kræfter, der er i en bil. Hvis affjedringsstivere ikke var forbundet til karosseriet med et mellemliggende element, ville forekommende kræfter forårsage betydelig stress på pletteringen. For at forhindre at affjedringsstiveren knækker af, skal dens forbindelsespunkt være en meget robust konstruktion, hvilket ville gøre bilen tungere. En fleksibel, elastisk forbindelse mellem stiveren og karosseriet er derfor en ideel løsning.

Et tårnlejes konstruktion

Et tårnleje er et halvelastisk modul af gummi eller plast. Den er forstærket med en indre stålring. Forreste tårnlejer har et integreret rulleleje, som ikke findes på bagtårnlejer.

Slitage af et tårnleje

Tårnlejer absorberer hele tiden den vibrerende effekt fra stiverne. Ved hvert hop, kommer der adskillige tons vægt ned på det smalle gummielement. Over tid forsvinder lejets elasticitet. Forbindelsen mellem stiveren og karosseriet er ikke længere optimal, hvilket giver slør. Dette kan forårsage adskillige effekter:

• bilen kommer til at støje, specielt på en bumpet vej
• dækkende slides på den ene side
• bilen holder ikke sin bane.

For at sikre at tårnlejet faktisk er defekt, skal bilen køres på en lift. Derefter rystes stiveren manuelt. Hvis den rykkes fra side til side, er tårnlejet helt sikkert nedslidt.

Et tårnlejes levetid samt udskiftning af den

Levetiden for et tårnleje er cirka 100.000 km, ved en normal kørestil.
Udskiftning af et tårnleje kræver adskillelse af affjedringsstiveren, hvilket kun er muligt med specialværktøj som en fjederkomprimator. Alle forsøg på at adskille et tårnleje uden en egnet fjederkomprimator, er livsfarlige! Støddæmperens levetid er mere eller mindre den samme som for tårnlejer. Derfor er det bekvemt at udskifte alle affjedringselementer ved udskiftning af tårnlejet. Når man gør dette, genetableres perfekte forhold for affjedring for de næste 100.000 km.

Andre fornuftige foranstaltninger ved udskiftning af et tårnleje

Adskillelse af et tårnleje indebærer en omfattende reparation, der ikke er særlig svær, men som kræver meget arbejde. Når de alligevel adskiller den, er det en fremragende mulighed for at tage et kig på andre sliddele, såsom:

• akselmanchetter
• styreakselmanchetter
• kugleled
• bremseskiver og klodser
• hjulleje

Det ville være irriterende at skulle starte forfra igen lige efter en stor reparation med udskiftning af et tårnleje, bare fordi en anden komponent viser sig at være defekt. I lyset af de billige priser på reservedele, skal man sikre sig at udskifte alt, der giver mening ved en reparation af denne kaliber.

Priser på tårnlejer

Tårnlejet er utrolig billig. Et sæt til forakslen koster mellem 15 til 30 euro. Til mindre og lettere biler, er tårnlejet endnu billigere. Tungere og hurtigere biler har brug for mere stabile reservedele, og derfor varierer priserne. Tårnlejer og støttelejer udskiftes altid i par. Deres slitage opstår gradvist og samtidig. Udskiftning af kun et enkelt leje ville forringe kørekvaliteten, i stedet for at forbedre den. Bagerste støttelejer udskiftes også i par. Friske tårnlejer vil bringe dig et skridt tættere på at gå gennem det næste syn.