Køleventilator kobling til din bil

Kølesupport

Motorventilatoren på en bil er placeret lige ved siden af radiatoren. Dens opgave er at sikre radiatoren ekstra luftstrøm, når den ikke længere kan sikre motorkølingen selv. Dette sker, når motoren overopheder grundet ekstra pres (fx ved kørsel op ad en lang bakke), i varmt vejr, i tomgang eller ved en defekt i kølesystemet. I løbet af bilens historie har der været mange forsøg på at bruge en blæser til luftning af radiatoren.

Ventilatorblade og regulering

Ventilatorblade genererer en luftstrøm med dens rotation, der strømmer gennem radiatoren og fjerner den stillestående, varme luft. Kølervæsken tabte varme fordeles ud i luften. Denne proces modvirker overophedning til et vist punkt inden motoren får alvorlige skader i form af stempelslag, stempeljamming eller en afbrændt cylinderhovedpakning.
I tidligere biler blev den passende ventilator permanent drevet ved hjælp af et ansporingsgear, vertikale aksler eller et remdrev. Den permanente gennemluftning af radiatoren var ikke ideelt for brug af bilen. Det gav en dårlig motorydeevne og forkert køling af kølervæsken. Dette resulterede i nødvendigheden af at give den passende ventilator en kontrolfunktion, så den kun kørte når nødvendigt.
Indtil de tidlige 90’ere var køleventilator kobling og magnetiske koblinger en populær teknologi til rotationshastighedskontrol af ventilatorens blade. En magnetisk kobling tændte og slukkede ventilatoren gennem et komplekst, lukket system i hvilket en udvidende, viskøs væske driver et bladhjul. Begge versioner af ventilatorkoblinger er nu taget ud af produktion og bruges ikke længere i nye biler.
Den moderne udgave af denne ventilator er udstyret med en motor, der kontrolleres af en termisk kontakt. Moderne biler har en præcis luftgennemstrømning med en justeret rotation på ventilatorens blade.

Udskiftning af en defekt, køleventilator kobling

Køleventilator kobling bruges alene i ældre biler, og derfor vil en defekt på disse koblinger ske hyppigere. En defekt ventilatorkobling kan være grunden til overophedning eller endda en kogende motor. Hvis der er mistanke om, at det er koblingen, kan det undersøges:
Den mest enkle metode er at køre motoren i tomgang og vente på at ventilatoren starter. Tilstrækkeligt varme omgivelser er nødvendige, da det ellers kan age noget tid, før motoren har fået den nødvendige temperatur. På intet tidspunkt må motoren køre i et lukket rum, da kulilteforgiftning skal undgås. En defekt, køleventilator kobling kan opdages, hvis den ikke fungerer optimalt eller ved olielækage. En defekt, magnetisk kobling går som regel helt i stykker. I begge tilfælde kan fejl på ventilatorkoblingen høres ved en knagende lyd.
At udskifte den er ikke så svært igen. Delen er monteret på radiatoren og er forbundet til motoren med en rem. Den kan skrues direkte af radiatoren eller kan udskiftes sammen med radiatoren. Bolten, der holder den køleventilator kobling til radiatoren, er meget stram. Stor kraft eller det rette håndtag skal bruges til at skruen den af med.

Køb af en ventilatorkobling

Traditionelle ventilatorkoblinger bruges kun i ældre biler bygget til og med 2005. Derfor falder efterspørgslen løbende. Men afhængigt af bilens konstruktion, kan de være ret dyre. Priserne for mærkevarekvalitet er mellem 80 – 200 euro. Disse dele er meget vigtige og derfor er kopivarer en dårlig idé: En ventilator, der fejler, kan meget snart medføre alvorlig motorskade.