Moderne biler har brug for vandkøling. Ellers kan den højt-præsterende motor ikke holdes på en optimal arbejdstemperatur. Fejl på kølesystemet giver anledning til seriøse motorskader. Men den forkerte kølervæske kan også skade din motor indeni. Læs i denne tekst hvad du skal observere på din bil med hensyn til kølervæsken.
Hvad får motoren til at blive varm?
Motorvarme skabes på to måder: forbrændingen af brændstof og intern friktion. I motorens forbrændingskamre eksploderer brændstoffet ved flere hundrede grader celsius. Metal er en passende varmeleder. Da hele motoren består af metal, spreder varmen sig fra forbrændingskamrene udover hele enheden. Derudover består motoren af flere hundrede bevægende komponenter. Selv hvis de altid er smurte, vil der udvikle sig en vis intern friktion, hvilket skaber ekstra varme i motoren.
En vis mængde varme er nødvendig
Motoren bør ikke afkøles fuldstændigt af kølesystemet. En vis varme på motoren er nødvendig. Metal udvider sig når det varmes op. Ved ideel arbejdstemperatur har de bevægende dele den optimale afstand til hinanden. I stedet for raslen og banken har lejer, aksler og løftestænger en såkaldt glidende pasning, så delene konstant er i kontakt med hinanden. Dette forsikrer den optimale transmissionskraft uden overdrevent slid.
Opvarmning & køling deleStort udvalg i online shoptil butikken ⇒ |
Kølesystemets opgave
Kølesystemets opgave er permanent at holde motoren på den ideelle arbejdstemperatur.
En mekanisk dreven vandpumpe pumper kølervæske igennem motorens slanger og kanaler konstant. Kølervæsken leder ophobet varme, som er genereret i motoren, til luftstrømmen i frontens radiator.
Dette lyder måske simpelt, men systemet kræver supplerende kontrol. Om vinteren er den naturlige temperatur oftest for kold. Hvis radiatoren lader luft trænge igennem, vil motoren aldrig opnå en optimal arbejdstemperatur. Om sommeren kan det være for varmt, og radiatoren kan ikke længere generere tilstrækkelig nedkøling. Temperaturkontrollen i et kølesystem finder sted ved i moduler:
| Termostatventilen opdeler kølecirkulationen i to separate kredsløb. Det ”store” kølekredsløb omfatter radiatoren i bilens front. Det ”lille” kredsløb løber individuelt fra radiatoren og leder kølervæsken direkte tilbage til motoren. Dette er en yderst vigtig funktion, særligt i tilfælde af en kold start: assisteret af termostaten når en kold motor sin optimale arbejdstemperatur meget hurtigt. |
| Bliver motoren for varm trods det helt åbne kølekredsløb, starter en ventilator sit arbejde med at presse ekstra luft gennem radiatoren for at forøge kølepræstationen. Afhængigt af biltypen bliver elektrisk eller hydromekanisk-drevne ventilatorer brugt. |
Kølervæskens opgave
Kølervæsken har flere funktioner, end man skulle tro. Selvfølgelig er den primære opgave at lede varmen som genereres i motoren, til radiatoren. Dog gør den mere:
 – Beskytter kølesystemet imod frost– Beskytter kølesystemet imod korrosion – Smører de bevægelige dele i kølesystemet – Beskytter kølesystemets gummi- og papirkomponenter mod opløsning |
Dette muliggøres af den rette blanding af vand og kølervæske. Flere ting må observeres her.
Overdrivelse er skadende
Vand er en perfekt varmeleder. Tilføjelse af mere antifrost-middel i vandet nedsætter vandets evne til varmeabsorbering. Ideen om ”jo mere jo bedre” kan ikke bruges ved tilføjelse af antifrys. Dette gælder også ved den primære opgave: den optimale frostbeskyttelse sker kun ved de rette proportioner af tilføjet middel og vand. Hvis koncentrationen er for høj, vil kølervæskens frysepunkt stige og præcis det modsatte opnås! En koncentration af 55% garanterer en frostbeskyttelse ned til -45°C. Ved kun at bruge antifrys som en kølervæske er frostbeskyttelsen kun -15°C.
Ydermere vil antifrysens kogepunkt skifte. Ved en højere koncentration af antifrys kan motoren overstige sin optimale arbejdstemperatur, hvilket forårsager overdreven skade: den bevægende motors overflader hærdes. Hvis motorens arbejdstemperatur permanent overskrides, udveksler de bevægende dele for meget tryk. Dette leder til slitage af det hærdede lag, under hvilken det basiske materiale er markant blødere. Nås dette lag opslides delen ekstremt hurtigt, hvilket forkorter hele motorens levetid.
At tjekke kølervæsken
Kølervæsken bør blive periodisk tjekket. Ifølge vedligeholdelsesskemaet bør det helt erstattes hver for hver 50.000 til 100.000 km. Imellem disse intervaller bør niveauet periodisk inspiceres, dog er det ikke kun niveauet, som er vigtigt. Et kig på selve kølervæsken kan give essentiel information om motorens tilstand: er dens farve for mørk, eller er der olie dråber i den, er dette et tegn på en defekt cylinderhovedpakning. Endnu et tjek kan gøres ved oliefyldskapslen: hvis en brunlig-hvid skum kan ses i stedet for mørk og klar smørringsolie, står køle- og oliesystemet i kontakt med hinanden. I et sådant tilfælde er cylinderhovedpakningen højst sandsynligt defekt.
Antifrys er ikke blot antifrys
Antifrys-middel består af 90% glykol og 10% tilsætningsstoffer. Glykol er et sukkerstof og hovedkomponent af antifrysen. Tilsætningsstofferne er til for smøring og korrosionsbeskyttels. Det er essentielt for disse tilsætningsstoffer at matche bilens krav. Kompositionen af gummislangerne og pakningerne varierer afhængigt af fabrikant. Hvis den forkerte antifrys tilføres en motor, kan dette have drastiske konsekvenser, og få køleslangerne og cylinderhovedpakningerne til at korrodere. Brug af den forkerte antifrys kan forårsage seriøse motorskader. Heldigvis er de nemme at identificere: antifrys kan skelnes baseret på farven.
Kølervæske – Grøn, rød, blå
 |
For et hurtigt overblik er farven en god guideline. Det er anbefalet at holde sig til den nuværende farve. Bland aldrig midler af forskellige farver. |
| Tilsætningsstofferne kan danne en kemisk reaktion og fremskynde skaden på din motor. | |
| Præcis information om den rette antifrys kan findes i din bils manual og i informationen på midlets emballage. |
Skift ved hver sæson er unødvendigt
Det er ikke nødvendigt at dræne antifrysen i den varme sæson og tilføje den om vinteren. Midlets komposition tillader det forblive i kølesystemet året rundt. Det fuldfører en essentiel opgave, der hindrer korrosion. Vand får motoren og radiatoren til at ruste. Dette er ikke til fordel for motorens levetid. Rust i kølervæsken kan klart skimtes, da det farver væsken rød. I dette tilfælde får kølervæsken en typisk rusten nuance. Det er klart anderledes fra den mere lyserøde farve fra den røde type af antifrys.
Et korroderet kølesystem kan ”reddes” ved erstatning af radiatoren, pumpen, termostaten og en gennemgående rensning. Alle tre komponenter er sliddele, og derfor er jævnlig erstatning fordelagtigt. Det er vigtigt at tilføje den korrekte mikstur af vand og antifrys bagefter.
Kølervæskepumpe med 50% rabatnu fra 95,86 kr.bestil online ⇒ |
Håndtering af kølervæsken
Både koncentreret og blandet kølervæske er giftigt. Den skadelige substans kan trænge ind i blodcirkulationen via kontakt med huden. Bær derfor altid handsker ved håndtering af kølervæske og koncentrationen bør aldrig indtages. Sørg for at antifrysen er utilgængelig for børn. Glykol er sødt og ekstremt fristende for børn.
Godt blandet, sikkert drevet
Som du kan se, er håndtering af antifrys ikke så enkelt, som man skulle tro. Med en smule sund fornuft og omsorg kan bilen forberedes ordentligt til den kolde sæson. En smule algebra kan også hjælpe til: med en tester kan antifrysens koncentration blive præcist bestemt. Med det som et startpunkt er det muligt at afgøre, hvor meget kølervæske man skal tilføje, ved normal procentregning. Med lidt sund fornuft kan man undgå en overdreven dosis. Som sagt tidligere: overdrivelse er særligt skadende, når det kommer til antifrys.
Foto: Levent Konuk, Pawel Radomski, Ensuper, riopatuca, PrinceOfLove, PATIWIT HONGSANG, SCOTTCHAN, Piriya Kulvatada, Stason4ik, ZhdanHenn, sima, Kwangmoozaa, vchal, Africa Studio, wavebreakmedia / shutterstock.com
